1.引言
霍尼韋爾試驗(yàn)測(cè)試飛機(jī)，霍家港B757開啟全球巡游，從美國(guó)到歐洲，參加巴黎航展，又風(fēng)程仆仆的飛到中東、中國(guó)，7月初飛抵中國(guó)天津，預(yù)計(jì)7月8日從天津飛抵寧波，開啟中國(guó)飛行表演秀，霍尼韋爾特邀請(qǐng)了許多媒體隨機(jī)參觀采訪，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，老鷹雖然沒有被邀隨機(jī)體驗(yàn)，但接到幾個(gè)媒體的邀約，準(zhǔn)備寫點(diǎn)什么。
本期老鷹漫談，老鷹就用專業(yè)的視角，通俗的語(yǔ)言，帶你詳解霍尼韋爾此行重頭戲之一，在中國(guó)推銷它的Ka寬帶衛(wèi)星解決方案Jetwave未來之路。
2.霍家港B757和Jetwave
作為老牌航電壟斷企業(yè)，霍尼韋爾Honeywell大名如雷貫耳，飛機(jī)上黑匣子等諸多航電設(shè)備均出自它，霍家港B757飛機(jī)是霍尼韋爾2008年購(gòu)置一架即將退役的B757飛機(jī)，作為霍尼韋爾試驗(yàn)飛機(jī)，解決各種航電設(shè)備取證驗(yàn)證飛機(jī)，面對(duì)迫切的航空寬帶互聯(lián)網(wǎng)需求，霍尼韋爾也不甘寂寞，雖然其從未涉足客艙娛樂系統(tǒng)，但憑借其多年與海事衛(wèi)星合作前艙衛(wèi)星通信解決方案，在海事衛(wèi)星發(fā)力Ka寬帶互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)時(shí)，自然不忘這位老伙伴了，海事衛(wèi)星組織與霍尼韋爾達(dá)成獨(dú)家合作協(xié)議，有霍尼韋爾提供機(jī)載解決方案Jetwave，海事衛(wèi)星組織提供網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)Gxpress。
憑借海事衛(wèi)星組織與霍尼韋爾的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在航空寬帶互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速刮起了Ka旋風(fēng)，借助全球覆蓋和高速率優(yōu)勢(shì)，橫掃Ku陣地，漢莎航空、新加坡航空、卡塔爾航空相繼被Jetwave攻陷，航空互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)強(qiáng)者GoGo、松下、GEE紛紛推出升級(jí)解決方案應(yīng)對(duì)，美國(guó)Ka競(jìng)爭(zhēng)者Viasat因美國(guó)之外沒有Ka網(wǎng)絡(luò)支撐，只能在美國(guó)本土坐山觀虎斗。
此次霍家港B757的中國(guó)之行，主要目的就是推銷它的Jetwave寬帶上網(wǎng)系統(tǒng)，那么霍尼韋爾的Jetwave解決方案到底有什么優(yōu)勢(shì)呢？
1、第一個(gè)全球Ka覆蓋網(wǎng)絡(luò)，切換少，速率高
霍尼韋爾Jetwave是海事衛(wèi)星第五代Ka寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)Gxpress的機(jī)載解決方案，談到它的優(yōu)點(diǎn)，就不得不說說海事衛(wèi)星Gxpress系統(tǒng)了，老鷹漫談在第二十七期里面有專門闡述，這里不再展開。
�。�1）已實(shí)現(xiàn)4星全球覆蓋，基本可以滿足除極地外良好覆蓋，衛(wèi)星間切換較少，這點(diǎn)要優(yōu)于傳統(tǒng)Ku的松下、GOGO、GEE，這些航空互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，為了保證全球覆蓋一般會(huì)租用多達(dá)十顆以上衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器，以實(shí)現(xiàn)全球無縫覆蓋。這點(diǎn)也優(yōu)于美國(guó)Ka解決方案供應(yīng)商Viasat，大家都知道Viasat目前尚未實(shí)現(xiàn)Ka全球覆蓋，所以離開美國(guó)本土，需要傳統(tǒng)Ku天線支持，使得其為支持全球覆蓋解決方案，不得不采用Ku/Ka雙模天線解決方案。
�。�2）Jetwave速率相比第四代海事衛(wèi)星呈現(xiàn)數(shù)十倍增加，由于第五代海事衛(wèi)星兼顧海事需求，將波束均勻分布在衛(wèi)星覆蓋區(qū)域內(nèi)，因此在陸地上容量增加非常有限，相比傳統(tǒng)Ku只增加了1-2倍，但至少?gòu)哪壳案鞣矫骟w驗(yàn)數(shù)據(jù)看，其速率感知要優(yōu)于Ku解決方案，特別是跨洋飛行，海事衛(wèi)星同步也在開發(fā)第六代Ka寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)，估計(jì)屆時(shí)速率可以跟Viasat的Ka比肩。
2、聚焦鏈路，在內(nèi)容運(yùn)營(yíng)上可以與IFE原有供應(yīng)商進(jìn)行有效整合
�。�1）霍尼韋爾作為航電設(shè)備龍頭企業(yè)，其核心是硬件設(shè)備，聚焦于硬件設(shè)備制造，海事衛(wèi)星組織作為網(wǎng)絡(luò)連接提供商，也聚焦于網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)；
�。�2）因此Jetwave解決方案在客艙IFE結(jié)合上，采用了相對(duì)開放的態(tài)度，與Thales、漢莎等開放合作，有效解決了航空公司現(xiàn)有IFE系統(tǒng)與IFEC的融合問題，使得航空公司可以自由的選擇未來航空互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，而其他解決方案大多將硬件、軟件與服務(wù)都進(jìn)行強(qiáng)制捆綁。
3.Jetwave進(jìn)中國(guó)還有那些路要走
說了這么多Jetwave的優(yōu)點(diǎn)，為何在中國(guó)至今沒有聽見任何關(guān)于Jetwave商用的消息呢？反而經(jīng)常會(huì)有Ku試飛體驗(yàn)的消息，這節(jié)我們就要好好談?wù)凧etwave進(jìn)中國(guó)還有那些路要走。
看過老鷹漫談前期文字的朋友，應(yīng)該知道，我國(guó)已經(jīng)將航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)定義為一類基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)，既然是一類基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)，這樣勢(shì)必帶來一個(gè)問題，網(wǎng)絡(luò)連接應(yīng)用想在中國(guó)使用，必須解決電信運(yùn)營(yíng)許可和頻率協(xié)調(diào)的問題。
不是海事衛(wèi)星已經(jīng)在中國(guó)大量使用了嗎？難道這還有問題嗎？當(dāng)然，眾所周知，第四代海事衛(wèi)星在北京建設(shè)有落地地面關(guān)口站，國(guó)家也給衛(wèi)星落地所在的交通部信息中心（MCN北京船舶導(dǎo)航通信公司）頒發(fā)了移動(dòng)衛(wèi)星基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)牌照，但是，第五代海事衛(wèi)星采用了Ka頻率，是國(guó)際上目前爭(zhēng)搶最厲害的寬帶衛(wèi)星頻率，Gxpress進(jìn)中國(guó)，必須要解決頻率落地協(xié)調(diào)和衛(wèi)星地面站建設(shè)，當(dāng)然衛(wèi)星地面站建設(shè)，前面已經(jīng)有第四代衛(wèi)星地面站了，依葫蘆畫瓢，難度應(yīng)該不大，可以先建設(shè)虛擬站，再建設(shè)實(shí)體站方式實(shí)現(xiàn)中國(guó)接入問題，頻率協(xié)調(diào)就有點(diǎn)意思了，大家知道中國(guó)也在發(fā)展自己的Ka寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)，雖然目前尚不成熟，但豈有引狼入室之理，所以海事衛(wèi)星Gxpress進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，依然困難重重，但從2015年10月習(xí)主席訪問海事衛(wèi)星總部的新聞看，在助力“一帶一路”信息高速公路的大背景下，海事衛(wèi)星Gxpress進(jìn)中國(guó)應(yīng)該又是早晚的事情，畢竟我國(guó)“一帶一路”發(fā)展需要寬帶衛(wèi)星支撐，總不能因?yàn)橐l(fā)展自己的Ka寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)而拒絕相對(duì)成熟的海事衛(wèi)星寬帶系統(tǒng)之理吧，有違中國(guó)開放包容的核心價(jià)值觀。
4.老鷹觀點(diǎn)
啰嗦了這么多，總之，老鷹非常看好未來海事Ka衛(wèi)星在中國(guó)落地，畢竟它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球覆蓋，能很好的滿足航空全球飛行的特征，Jetwave的出現(xiàn)，讓航空公司有了更多的選擇權(quán)，Ku or Ka蘿卜白菜各有所愛吧，歷史的車輪在向前，技術(shù)的升級(jí)換代是大勢(shì)所趨，有競(jìng)爭(zhēng)才有壓力，雖然霍尼韋爾與海事簽署了獨(dú)家的合作協(xié)議，但畢竟很快就過了保護(hù)期，開放共享將是未來致勝的法寶，可以預(yù)見在未來航空互聯(lián)網(wǎng)大潮來臨時(shí)，只有俯下身子，踏踏實(shí)實(shí)為航空公司服務(wù)的企業(yè)才能活下來，只有聚焦于自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，將航空公司視為上帝的企業(yè)才能在這輪大飛機(jī)制造饕餮盛宴中有所得！