民航監(jiān)管與安全方面
1.歐洲恐襲未對預(yù)訂造成過多影響，航企稱旅客更加“適應(yīng)”
據(jù)彭博社報(bào)道，歐洲最新一輪恐怖襲擊似乎并沒有對旅客需求造成同以前一樣的影響，因?yàn)槁每鸵验_始“習(xí)慣”暴力威脅。
英航母公司IAG集團(tuán)表示，在最近的恐怖襲擊之后，英航的預(yù)訂量并沒有減少。國際旅客已對威脅表現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)性。漢莎集團(tuán)也表示，市場表現(xiàn)出了出人意料的適應(yīng)力。
IAG首席執(zhí)行官Willie Walsh表示，如果人們開始將恐怖襲擊看成常規(guī)或者正常的，這將是可怕的，但是我們沒有看到它對預(yù)訂產(chǎn)生影響。
2.特朗普空管改革計(jì)劃在國會遇到阻力
據(jù)彭博社報(bào)道，特朗普總統(tǒng)的空管系統(tǒng)改革計(jì)劃要想取得成功，他必須贏得來自堪薩斯州的極其保守的共和黨議員Jerry Moran等人的支持。到目前為止，形勢對特朗普來說并不妙。
就在特朗普于6月5日公布其空管改革計(jì)劃之后數(shù)小時(shí)，Moran表示：“我仍然完全反對將美國空管系統(tǒng)私有化。”
3.IAG首席執(zhí)行官強(qiáng)調(diào)英航事故不是IT故障，而是電源故障
據(jù)ATWonline報(bào)道，國際航空集團(tuán)（IAG）首席執(zhí)行官Willie Walsh在IATA年會期間強(qiáng)調(diào)，在最近造成大面積航班取消的事故中，英國航空的IT系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)故障，并指責(zé)媒體對這一事故的報(bào)道。
他解釋是由于英航數(shù)據(jù)中心的斷電造成的。這一問題本可以在數(shù)小時(shí)內(nèi)解決，但是電源以一種“不可控的”方式進(jìn)行了重啟，對服務(wù)器造成了嚴(yán)重?fù)p壞，從而使得英航所有系統(tǒng)關(guān)閉，所有飛機(jī)不得不停飛。
航空公司方面
1.阿提哈德：對加深與意大利航空的關(guān)系持開放態(tài)度
據(jù)彭博社報(bào)道，作為意大利航空的最大股東，阿提哈德航空已向意大利航空投資了大約10億歐元（11億美元）。盡管意大利航空目前已經(jīng)資不抵債，但阿提哈德對加深其與意航關(guān)系仍持開放態(tài)度。
在被問到關(guān)于意航的破產(chǎn)出售流程時(shí)，阿提哈德一名發(fā)言人對彭博社表示：“意大利航空與阿提哈德航空之間仍然有著良好的關(guān)系，出于彼此利益，我們?nèi)匀辉敢馓剿魉羞x項(xiàng)以保持和加深這些關(guān)系。”
2.除了大西洋航線，法航-荷航旗下遠(yuǎn)程廉航子公司Boost還可能會運(yùn)營亞洲航線
據(jù)彭博社報(bào)道，法航-荷航集團(tuán)旗下新的遠(yuǎn)程低成本航空子公司Boost除了會提供跨大西洋航班服務(wù)，還會在亞洲航線上幫助法荷航與海灣航企進(jìn)行競爭。
法航表示，在Boost的航線網(wǎng)絡(luò)中，新航線將占到30%左右。
3.夏威夷航空與捷藍(lán)航空CEO稱“開放天空”必須獲得保護(hù)
據(jù)ATW新聞報(bào)道，盡管美國三大航空公司正在游說特朗普政府抑制海灣航企在美國市場的擴(kuò)張，但美國兩家較小型航空公司的CEO卻仍然堅(jiān)定支持美國的“開放天空”政策。
在達(dá)美航空、美聯(lián)航和美國航空以及它們的工會組織努力讓美國政府改變立場的同時(shí)，捷藍(lán)航空和夏威夷航空的CEO仍然承諾支持美國的“開放天空”政策。
4.捷藍(lán)航空欲進(jìn)軍跨大西洋航線高端市場
據(jù)ATW新聞報(bào)道，捷藍(lán)航空正考慮開通跨大西洋航班服務(wù)，這并非秘密，但是否要在這些航班上同時(shí)提供高端艙座位和經(jīng)濟(jì)艙座位在公司內(nèi)部仍然是一個爭論話題。
據(jù)捷藍(lán)航空CEO Robin Hayes透露，捷藍(lán)可能會將其部分空客A321neo訂單換成A321LR。有了A321LR，捷藍(lán)就能開通從紐約和波士頓跨越北大西洋的航線。
5.肯尼亞航空7.45億美元債務(wù)獲政府擔(dān)保
據(jù)彭博社報(bào)道，肯尼亞航空表示，作為其重組計(jì)劃的一部分，肯尼亞政府已同意為其7.45億美元的債務(wù)提供擔(dān)保。在3月份財(cái)年結(jié)束時(shí)肯航共負(fù)債19億美元。
肯尼亞政府是肯航的最大股東，其擁有29.8%的股份�？夏醽喺鈱⑾蚩虾教峁┑馁J款轉(zhuǎn)為股權(quán)，并通過提供或有擔(dān)保支持其獲取將來的融資。
6.日本航空運(yùn)力將在2020年取得顯著增長
據(jù)ATWonline報(bào)道，日本航空的運(yùn)力將在未來幾年保持穩(wěn)定增長，并且可能在2020年取得更顯著的增長。
日本航空已制定一個中期目標(biāo)，至2020年運(yùn)力與2016的水平相比將增長23%。日航總裁Masaru Onishi表示，這一增長主要依賴于日本政府計(jì)劃在東京的機(jī)場增加更多起降時(shí)刻。日航已獲悉增加的總體幅度，但目前尚不清楚這些起降時(shí)刻如何分配。
飛機(jī)制造方面
空客或進(jìn)一步削減A380機(jī)型產(chǎn)量
綜合外媒報(bào)道，在銷售疲弱的情況下，空客正計(jì)劃進(jìn)一步削減A380機(jī)型的產(chǎn)量，但承諾將努力確保這一艱難的項(xiàng)目仍能實(shí)現(xiàn)收支平衡。
此前空客已計(jì)劃在2018年將這一機(jī)型的產(chǎn)量減少至每月1架�？湛驼谠u估如何最好地將產(chǎn)量減少至每年12架飛機(jī)以下。在進(jìn)一步缺乏訂單的情況下，空客將在今年年底前做出決定。
其它方面
1.航空公司CEO們稱客戶危機(jī)事件發(fā)生后，它們要在15分鐘內(nèi)作出響應(yīng)
據(jù)Skift報(bào)道，6月5日，在IATA于墨西哥坎昆舉行的年度大會小組討論會上，北歐航空、馬來西亞航空和墨西哥Volaris航空的CEO均表示，在發(fā)生航空公司可能有過錯的事件之后，航空公司必須在15分鐘之內(nèi)進(jìn)行道歉。
這看起來很快，但新聞報(bào)道周期要求航空公司必須快速作出響應(yīng)。
2.空客銷售超人雷義計(jì)劃于年底之前離職，戰(zhàn)略與營銷執(zhí)行副總裁將接任
據(jù)彭博社報(bào)道，隨著空客銷售超人雷義（John Leahy）準(zhǔn)備離職，空客面臨著一個時(shí)代的結(jié)束。雷義在空客任職期間，為空客獲得了價(jià)值超過1萬億美元的飛機(jī)訂單。
雷義計(jì)劃在今年年底之前離職，不過他未透露具體離職日期。他還證實(shí)，空客戰(zhàn)略與營銷執(zhí)行副總裁Kiran Rao將接任他的銷售運(yùn)營職位。
3.Sabre預(yù)計(jì)美國航企不會征收GDS附加費(fèi)
據(jù)Skift報(bào)道，全球分銷系統(tǒng)商Sabre聲稱，漢莎航空和英國航空等歐洲航企對它們自身銷售網(wǎng)絡(luò)以外的訂票加征附加費(fèi)，美國航企不會效仿這一做法，因?yàn)檫@將損害美國航企自身的利益。
或許如此，但航空公司的看法往往與Sabre存在很大的差異。