綦琦：
據(jù)有關(guān)報(bào)道，美國航空計(jì)劃出資2億美元入股南航。這或許是南航開展混改的一個(gè)引入外資的舉措，業(yè)務(wù)層面也有重要意義。國航在中美航線網(wǎng)絡(luò)占有較大優(yōu)勢(shì)，東航和南航要提升自己在中美航線市場份額的市場地位，“牽手”美國大型航企十分必要。
達(dá)美入股東航和美國航空擬入股南航都是通過資本層面聯(lián)系加強(qiáng)業(yè)務(wù)層面的聯(lián)系。但是，值得關(guān)注的是，國航和漢莎、東航和達(dá)美都是在各自所在航空聯(lián)盟內(nèi)航司的合作，而美國航空是為寰宇一家的創(chuàng)始成員，南航是天合聯(lián)盟重要成員，這種不同聯(lián)盟成員的身份或會(huì)限制雙方在業(yè)務(wù)層面的交流�；蛘咴诖丝梢愿竽懺O(shè)想一下：南航轉(zhuǎn)盟到寰宇一家，或許能更加幫助南航拓展其國際網(wǎng)絡(luò)的實(shí)力。
中美航司的紛紛結(jié)盟聯(lián)手打造跨北太平洋航線網(wǎng)絡(luò)，就好似歐美航司紛紛結(jié)盟共建跨北大西洋航線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)中美航司都是共贏的局面，但是對(duì)于日本、韓國、中國香港、中國臺(tái)灣等國家及地區(qū)航企在中美市場的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)將帶來沉重打擊。
林智杰：
據(jù)外媒報(bào)道，美國航空計(jì)劃出資約2億美元，通過買入南航的H股的方式入股南航。如消息屬實(shí)，對(duì)中美航空市場格局影響不小。
美國航空是全球最大航空公司，南航是全球第四、亞洲最大航空公司，美航入股南航，意義深遠(yuǎn)。一方面是對(duì)于美航這個(gè)寰宇一家創(chuàng)始成員來說，中國大陸這個(gè)全球第二大市場一直是個(gè)空白，缺少有力的合作伙伴；另一方面，在東航與達(dá)美牽手并加強(qiáng)中美航線聯(lián)營后，南航同為混合所有制改革試點(diǎn)，且達(dá)美與東航相愛后，在中美航線上也需要找到新的合作伙伴。
據(jù)報(bào)道投資2億美元，還不夠買一架A380，錢是不多，以觀察員身份進(jìn)董事會(huì)，也沒有表決權(quán)，但合作意義不在于此。2億美元只是搭個(gè)舞臺(tái)，后續(xù)在中美航線聯(lián)營合作、樞紐建設(shè)、電子商務(wù)建設(shè)、航班運(yùn)行效率提升等方面都有較大的想像空間。
鄒茂功：
1.航空公司股權(quán)合作實(shí)際上是代碼共享、聯(lián)盟合作等合作方式的升級(jí)版；2.美國是全球民航業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，美國四大航空集團(tuán)特別是達(dá)美、聯(lián)合、美國航空走過了漫長的發(fā)展之路，既有過輝煌的歷史，也經(jīng)歷頻臨破產(chǎn)的窘境，通過兼并重組、資本整合等方式最后發(fā)展今天，經(jīng)驗(yàn)值得中國航空公司學(xué)習(xí)；3.目前民航局對(duì)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)、樞紐航空公司以及樞紐機(jī)場的建設(shè)提出了更高的要求，并認(rèn)為這是民航強(qiáng)國的重要衡量指標(biāo)，這是中國民航業(yè)的短板，恰恰是美國民航業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，中國航空公司通過股權(quán)為紐帶，加強(qiáng)之間合作關(guān)系，可以進(jìn)一步吸收美國航空公司在樞紐建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)；4.南航實(shí)際上不是第一家與境外知名航空公司進(jìn)行股權(quán)合作的公司，前面有國航和東航，后面我相信還會(huì)有其他的航空公司需繼續(xù)需求這種合作；5.目前中國航空公司更多的還是請(qǐng)進(jìn)來，希望將來更多的航空公司能走出去，能夠投資入股外國航空公司，進(jìn)入其董事會(huì)，了解其運(yùn)作方式和經(jīng)營管理模式。
李曉津：
航空運(yùn)輸企業(yè)是低利潤、高風(fēng)險(xiǎn)。以全球前60家航空公司過去20年數(shù)據(jù)，平均成本利潤率僅為2%。為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，航空公司都有做大的本能。對(duì)于中國和美國的主要航空公司，這種本能尤其強(qiáng)烈，畢竟飛機(jī)架數(shù)多、人員多、基礎(chǔ)設(shè)施多，固定成本高。
南航的市場壓力在國內(nèi)主要航空公司中是較大的。因?yàn)樵瓉淼膰鴥?nèi)航線網(wǎng)絡(luò)受到高鐵影響較大，國際航線網(wǎng)絡(luò)還在發(fā)展過程中，與國航、東航以及香港的國泰等相比還有距離，需要借助外力進(jìn)行擴(kuò)張。
美航在美國主要航空公司中表現(xiàn)不夠突出，特別是太平洋航線上更弱，需要尋找在中國大陸的主要航空公司彌補(bǔ)短板！
2016年美國和中國各主要航空公司效益喜人，都有了擴(kuò)張的勇氣和資本，兩家合作自然順風(fēng)順?biāo)�。但需要考慮相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，包括特朗普總統(tǒng)的對(duì)華政策、中美兩國經(jīng)濟(jì)自身的潛在危險(xiǎn)等