“將A380投入洛杉磯、阿姆斯特丹、悉尼等國際長航線，2015年已實(shí)現(xiàn)機(jī)型盈利。”6月29日，中國南方航空集團(tuán)公司（以下稱“南航集團(tuán)”）在其2014年度財(cái)務(wù)收支審計(jì)結(jié)果整改情況公告中透露上述信息。

　　當(dāng)日較早前，國家審計(jì)署發(fā)布了對(duì)南航集團(tuán)2014年度財(cái)務(wù)收支情況的審計(jì)結(jié)果，其中提到備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的A380虧損問題。

　　國家審計(jì)署指出，南航集團(tuán)所屬南航股份2011年引進(jìn)的5架空客A380飛機(jī)利用率低，運(yùn)營持續(xù)虧損，加大了企業(yè)經(jīng)營壓力。南航股份即A股上市公司南方航空。

　　對(duì)此，南航集團(tuán)在整改情況公告中回應(yīng)稱，A380在2015年已實(shí)現(xiàn)機(jī)型盈利，后續(xù)將進(jìn)一步增強(qiáng)國際航線營銷、運(yùn)營能力，繼續(xù)把握中國國際航空市場迅速發(fā)展的歷史機(jī)遇，增加A380執(zhí)行遠(yuǎn)程國際航線的運(yùn)力投入，實(shí)現(xiàn)A380執(zhí)行廣州—悉尼、北京—阿姆斯特丹航線從旺季至全年的過渡，做到南航A380機(jī)隊(duì)運(yùn)營效率和經(jīng)營效益的雙提升。

　　南航集團(tuán)相關(guān)人士向財(cái)新記者表示，機(jī)型盈利指的是除去人力、航油、購機(jī)和折舊成本后實(shí)現(xiàn)單一機(jī)型的盈利。該人士說，“南航去年國際航線的效益有很大改善，A380執(zhí)飛的航線實(shí)現(xiàn)了盈利。”

　　A380是空中客車公司研制生產(chǎn)的550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，有“空中巨無霸”之稱。南方航空是A380在中國的唯一用戶。2005年，南方航空宣布訂購5架A380，第一架于2011年10月交付，最后一架于2013年初交付。

　　不過，從A380剛交付開始，其虧損問題也一直備為市場關(guān)注。作為超大寬體客機(jī)的A380，適用于執(zhí)飛遠(yuǎn)程干線航線，但這正是主基地位于廣州的南方航空所欠缺的。

　　中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津向財(cái)新記者分析，A380運(yùn)營成本較高，需要足夠高的票價(jià)和客座率來支撐。早前，優(yōu)質(zhì)的國際航線資源集中在北京，由國航壟斷，因此以廣州為主基地的南方航空在運(yùn)營A380方面存在較大壓力。

　　南航集團(tuán)方面一直未公開A380的虧損情況。但南航集團(tuán)前任總經(jīng)理司獻(xiàn)民曾在2015年全國“兩會(huì)”期間接受《新快報(bào)》采訪時(shí)坦言，5架A380客機(jī)確實(shí)給南航帶來一些虧損，不過完全在可承受范圍內(nèi)。他還表示，不能完全從經(jīng)營角度考慮A380的虧損，還要看到它給南航帶來的無形資產(chǎn)，例如提升品牌效應(yīng)。

　　李曉津認(rèn)為，南航A380目前能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)型盈利，得益于近年來出境游的火爆，以及南方航空努力開辟的“廣州之路”航線網(wǎng)絡(luò)，開辟了如廣州到悉尼、廣州到北美等地區(qū)的航線；此外，2015年以來的油價(jià)低位運(yùn)行也減少了A380的運(yùn)營成本。

　　盡管通過“廣州之路”的努力，A380已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)型盈利，但南航集團(tuán)仍然在謀求“北上”。南航集團(tuán)在整改情況公告中表示，“將繼續(xù)向民航主管部門爭取A380執(zhí)行北京始發(fā)遠(yuǎn)程國際航線航權(quán)政策”。

　　事實(shí)上，在引進(jìn)A380之初，南方航空就曾不斷向國資委、民航局游說，希望獲得北京始發(fā)的優(yōu)質(zhì)航線。但由于觸及國航的利益，遭到國航強(qiáng)烈反對(duì)。2012年，南方航空提出和國航共同運(yùn)營A380 ，但國航方面只是希望租用A380而自行運(yùn)營，最終雙方未能達(dá)成合作。