雖然北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量是毫無疑問的全國第一，也連續(xù)好幾年排名世界第二，但這么大的量并不是所有航空公司一起努力飛出來的，在國內(nèi)已經(jīng)有37家客運(yùn)航空公司的情況下，只有25家航空公司有開通北京航線，你知道哪些公司有飛北京嗎？TOA（ThingsOfAirlines航企那些事兒）稍微數(shù)了數(shù)，發(fā)現(xiàn)很多好玩的。

　　以首都機(jī)場為總部和在這里設(shè)立基地的航空公司有國航、首都航空、大新華航空、海南航空（合并運(yùn)行的新華航空）、東航、南航、廈航以及在籌建分公司的山航，這就占去了8家。

　　發(fā)展年頭較長的航空公司，不管體量怎樣，在早前首都機(jī)場時刻沒那么緊張的情況下，肯定飛得了北京，深航啊、川航啊、上航啊以及努力爭取下的春秋、吉祥和航班運(yùn)行品質(zhì)好的祥鵬，也都飛北京，這又占去了6家。

　　其他隸屬于四大航陣營的進(jìn)入首都機(jī)場的航空公司，還有國航系的大連航空、西藏航空和昆明航空，南航系的重慶航空、河北航空、江西航空，海航系的天津航空、福州航空，這又占去了8個名額。

　　剩下的3家航企為浙江長龍、東海航空和青島航空，雖然青島航空一度有國航系的山東航空為股東，但山航去年已從青島航空撤資。

　　看上面的大名單，你會發(fā)現(xiàn)連開飛時間不到兩年的福州航空和開飛不到半年的江西航空都飛了北京。而一些成立時間更長的比如奧凱、西部、成都等航空公司卻無緣首都機(jī)場。

　　為什么會這樣呢？TOA覺得，還是要看航空公司總部與北京間的航線，福州航空和江西航空之所以能開首都機(jī)場航線，一種可能是所屬的母公司（海航和廈航）在設(shè)立子品牌時，也讓渡了首都機(jī)場的一對時刻資源；另一種可能是地方政府努力的結(jié)果，畢竟有了自己城市名稱的航空公司，城市名片最該飛到的地方就是首都。至于西部和成都、烏魯木齊等航空公司，雖然也是城市標(biāo)志，但所在城市已經(jīng)有重慶航、國航/四川航和南航飛北京，各方都沒有太強(qiáng)的意愿進(jìn)入北京航線——本身就很弱小，還要在競爭對手最看重的航線切入，不智也沒有必要。

　　那么，對于已經(jīng)飛北京航線的航企員工，你最希望你們公司新開北京飛哪里的航線？而沒有飛北京航線的航企的員工，希望你們公司開通的第一條北京航線是飛哪里的？