五一小長假，你乘坐飛機出游了嗎？
當越來越多的人已經(jīng)習慣選擇飛機出行的時候，可曾知道，在每個航班的客艙內(nèi)，一直都有為他們留著的座位。他們有個響亮的名字：航空安全員！
他們是空中最后一道防線。
在您乘坐飛機的時候，他們與正常乘客沒有兩樣，衣著普通，悄悄地潛伏在您的身邊；當您的安全遇到威脅的時候，他們會挺身而出，危難時候顯身手，在電光火石間化解危機……
近日，記者走近山東航空公司空保大隊煙臺中隊，了解到他們非同一般的生活，同時也了解到了空中最后一道防線是如何煉成的。
危難時刻顯身手，萬米高空擒逃犯
每一名航空安全員都是格斗高手，一旦萬米高空發(fā)生險情，就是其大顯身手的時候。
2015年7月份的一天，飛機馬上就要起飛了，安全員小飛（化名）在飛機上接到了山航空保大隊值班室的電話：此航班上有一名公安部網(wǎng)上通緝犯。小飛立即將此情況報告給了機長，為避免對方起疑心，機長通過廣播告知乘客：“飛機發(fā)生機械故障，需要返回停機坪。”
飛機滑回跑道后，公安干警已經(jīng)在地面守候。此時，小飛已經(jīng)根據(jù)值班室傳來的逃犯體貌特征確定了通緝犯，他不動聲色地坐到其附近，以免打草驚蛇。艙門打開，公安干警走上飛機，通緝犯一愣神，小飛迅速摁住了對方的雙手，將其擒獲。小飛此時并沒有松一口氣，因為客艙內(nèi)已經(jīng)是尖叫聲不斷，他還要協(xié)助乘務(wù)組安撫受驚嚇的乘客……“這樣的情景只是航空安全員日常工作的一部分。”空保煙臺中隊的王海隊長介紹。
客機檢查，一絲遺漏就將鑄成大禍
艾嘯，1986年出生，從事空保職業(yè)一年半。記者見到他時，他正在一絲不茍地進行起航前檢查，他向記者展示了需要檢查的內(nèi)容，共計12個項目，包括客機外殼、輪胎、兩翼、貨艙……他不僅僅是查看一番了事，而是經(jīng)常鉆入起落架內(nèi)部、貨艙內(nèi)部，細細查看每個細節(jié)。“我要確保飛機沒有任何問題，特別是發(fā)動機內(nèi)部、起落架等，這些都是我檢查的重點。”
在檢查客艙內(nèi)部時，艾嘯拿出了一件“神器”———帶著長桿的反光鏡，用它在行李架、座位底部等照來照去。“通過反光鏡的不同角度、高度，客艙里許多不易被察覺的角落，我都能看得一清二楚。同時，我還要檢查前后洗手間、座椅后口袋等，總之要確保沒有外來物品。”
“如果我們的檢查工作出現(xiàn)遺漏的話，飛機就會出現(xiàn)安全隱患。在我心里，航空安全員這個職業(yè)很神圣，我很尊重這份職業(yè)，它讓我有一種使命感。”艾嘯如是說。
訓練標準高，客艙擒敵必須要一招制勝
古語云：練兵千日，用兵一時。還有一句話說：冬練三九，夏練三伏。用這些話來形容航空安全員的日常訓練，再恰當不過。
記者了解到，山航現(xiàn)在蓬萊國際機場有7架飛機執(zhí)飛。而山航空保煙臺中隊已有幾十人的規(guī)模，以年輕隊員為主，大都是90后，大部分是山東人，他們年輕、激情、有沖勁。正是他們有力保障了山航每個航班的安全正常飛行。
正因為如此，安全員的訓練標準非常高，需要具備多方面素質(zhì)。山航煙臺空保中隊楊班組長介紹說：“我們對隊員的要求極高，每個人都需要具備優(yōu)良的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，從面試、筆試到體能測試，都需要經(jīng)過嚴格的考核，如3000米跑、百米跑、單雙杠等。3000米跑的及格線是14分鐘半，滿分12分半，單杠及格線要求是10個，滿分18個，雙杠及格線要求是15個，滿分27個。”
當著記者的面，幾名安全員先后展示了格斗術(shù)、客艙擒敵等動作，整個動作一氣呵成。在健身房里，他們更是開展了啞鈴競賽，20KG的啞鈴在他們手中宛如玩物。
楊班組長告訴記者，航空安全員有一套科學嚴謹?shù)挠柧汅w系，每季度還要開展一次訓練考核，考核合格才能繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)，特別是每三年一次的30天體技能復(fù)訓，達標后才能上機執(zhí)勤。
航空安全員入職之后，山航公司還要安排其進入部隊訓練三個月。這三個月里，體能訓練是最基礎(chǔ)的，還有情景模擬演練、一招制敵術(shù)，前者是模擬飛機上發(fā)生特殊情況時，隊員們采取的應(yīng)對處置措施；后者主要是出于安全員是最后一道防線的考慮，在地面公安、安檢做完對乘客的篩查之后，當飛機上遇到特殊情況時，航空安全員要一招制敵。
心理壓力大，安全員定期進行心理輔導(dǎo)
防在地面，勝在空中。
航空安全員心理壓力非常大，一招不慎滿盤皆輸。因此，航空安全員需要具有強大的心理素質(zhì)和敏銳的洞察力。“從第一位旅客登機開始，我們就處于高度警惕的狀態(tài)，觀察每一位旅客的相貌神態(tài)及言行舉止。”王隊長介紹說，“一趟航班一二百名旅客，有一半會在我們安全員的腦子里留下印象，干的時間長了，對方表情神態(tài)一有反常，我們一眼就能發(fā)覺，從而鎖定特殊旅客。每到夜航或者節(jié)假日航班，我們尤其要格外警惕，瞪大眼睛，因為這時候旅客較多或者容易疲勞，我們就要時刻注意飛機上的異常情況，例如頻繁打開行李架的旅客，甚至是頻繁去衛(wèi)生間的旅客，我們都會予以特別關(guān)注。”
基于隊伍發(fā)展需要，山航空保大隊自主研發(fā)的民航安保從業(yè)人風險管控體系建設(shè)項目于2014年8月正式啟動上線，通過該平臺定期為隊員做心理輔導(dǎo)，有針對性進行測評，進行相應(yīng)輔導(dǎo)。“一方面，航空業(yè)不確定因素特別多，大面積延誤時有發(fā)生，會給一些出差在外或者急于回家的旅客造成壓力，他們難免會有過激行為。如何安撫旅客就成了我們的一門必修課，我們要向其宣傳民航法規(guī)，要針對一些具體情況做出解釋，爭取旅客理解，極個別情況如果是觸犯法律到了一定程度威脅到了航班安全，我們還要移交當?shù)毓�。在這方面，老隊員經(jīng)驗比較足，處理問題比較恰當；新隊員在培訓當中就會在無形之中壓力驟增。
另一方面，國內(nèi)外反恐形勢很不樂觀，雖然航班上總體會比較平靜，但有時候平靜更可怕，因為我們不知道恐怖分子藏在哪里，不知道他們在醞釀什么陰謀。因此，越是平靜，我們的任務(wù)越重，壓力越大，從登上航班起，神經(jīng)就一直緊繃著。下了班同樣如此，需要24小時待命，一有緊急情況就要返回崗位。我們要保證旅客安全，又要維護國家財產(chǎn)安全；既要處置擾亂性事件，又要文明規(guī)范執(zhí)法。”（記者唐洪濤 通訊員許德志）