開通國際航線原本是北上廣等一線城市的“福利”，然而最近幾年，中西部地區(qū)等二三線市場，越來越成為航企看重的“香餑餑”，尤其是國外的航空公司。
近日，阿聯(lián)酋航空—架波音777飛機就降落在銀川河東國際機場，這也是阿聯(lián)酋航空開通的首條直飛我國中西部地區(qū)的航線，此前，其開飛的到中國的航線主要集中在京滬廣。
下周，美聯(lián)航也將開通西安到美國舊金山的直飛航班，這將是西安的首條跨太平洋航線。隨著北上廣核心機場的時刻、空域等資源的高度飽和，國內(nèi)二、三線城市日益成為航企爭奪的“新戰(zhàn)場”。
客貨運考量
阿聯(lián)酋航空此次開通的是迪拜—銀川—鄭州航線，每周二、周三、周五、周六執(zhí)飛。這也是時隔八年后，阿聯(lián)酋航空在中國開通的新航線。
醞釀了八年，為什么在中國的新航點選擇了銀川？對此，阿聯(lián)酋航空集團主席兼首席執(zhí)行官謝赫.阿姆德.本.薩伊德.阿爾馬克托姆殿下告訴記者，阿聯(lián)酋航空正積極拓展在中國二線城市的航線，銀川正是中西部地區(qū)的首個目的地，“新航線的開通可以讓為銀川及其周邊的居民經(jīng)由迪拜前往中東、非洲和歐洲等各地，同時，也將促進兩個城市所在的中國中西部地區(qū)跨境貿(mào)易及旅游業(yè)的發(fā)展。”
據(jù)記者了解，銀川是中國“一帶一路”戰(zhàn)略中最重要的西部城市之一，同時也是兩年一度的促進中國與中東國家交流的中阿博覽會的舉辦城市。2015年，銀川的出入境人次較去年同期增長了近兩倍，高達55，893人次。
得益于龐大的穆斯林人口，銀川也是連接中國與中東地區(qū)的主要門戶城市，今年早些時候，阿航就與寧夏回族自治區(qū)旅游局在迪拜簽署了旅游發(fā)展諒解備忘錄，希望通過阿航的全球航線網(wǎng)絡(luò)進一步推動銀川乃至寧夏地區(qū)與迪拜和中東地區(qū)旅游業(yè)互惠共贏的合作關(guān)系。
而鄭州作為中部地區(qū)的第二大城市，更重要的是國內(nèi)主要的貨運物流樞紐，為此，阿聯(lián)酋航空使用了可以提供14噸腹艙載貨能力的波音777-200LR飛機運營迪拜-銀川-鄭州航線，并且在往返中國的航班上特意配備了會講中文的乘務員以及中餐。
爭奪新戰(zhàn)場
事實上，與阿聯(lián)酋航空有同樣想法的國外航空公司不在少數(shù)。包括法航、芬航、漢莎美聯(lián)航在內(nèi)的多家外航，都陸續(xù)或者計劃開飛到中國的新航線，并且目的地都是重慶、武漢、西安等二線城市。
來自民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，早在2015年上半年，國內(nèi)公司的新開航線中，就有38條涉及二線城市，占比79%；外航新開航線中有25條涉及二線城市，占比76%。
記者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，北上廣等一線城市航線資源緊張是外航開始聚焦二三線城市的一方面原因，而中西部地區(qū)地方政府的“招商熱情”也是重要的刺激因素。
“希望通過開通航線帶動本地區(qū)的招商引資和旅游業(yè)，是當?shù)卣幌е亟鹧a貼航企落戶的重要原因。”一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，因為國際航線對旅游、商務談判及地區(qū)經(jīng)濟的拉動力不容小視，一條國際航線為地方經(jīng)濟創(chuàng)造的GDP相當于3-4條國內(nèi)航線。
比如早在2005年，重慶市政府就曾決定市級財政在3年內(nèi)每年補貼2000萬元，共計6000萬元來補貼航空公司在渝的國際航線，因為國際航線對旅游、商務談判及地區(qū)經(jīng)濟的拉動力不容小視，據(jù)測算，重慶每多一條國際航線，1年就可增加500萬元稅收。
寧夏回族自治區(qū)商務廳廳長何正榮也告訴記者，中國政府已經(jīng)向阿聯(lián)酋開放了銀川機場第三、第四、第五航權(quán)，并將其定位為中國面向阿拉伯國家的門戶樞紐，通過迪拜中轉(zhuǎn)，寧夏的特色產(chǎn)品、貨物以及乘客，就可以方便到達全球六大洲80多個國家與地區(qū)的150多個目的地。
“此前，中國中西部地區(qū)90%的航空出口貨物和大部分商務旅客前往中東、歐洲和非洲時，都要先向東飛繞道北京，再向西飛，這主要是因為西部沒有完善的航空樞紐和成熟的航線。”何正榮說，而西部地區(qū)的貨物經(jīng)過銀川飛往中東和歐洲，可節(jié)約20%的運輸成本，黃河中游地區(qū)的貨物，經(jīng)由銀川出發(fā)可節(jié)約15%的運輸成本。
不過，盡管地方政府的支持同樣向國內(nèi)航企開放，但此前少有國內(nèi)航企愿意開拓二線城市的國際直飛航線。
對此，一位國有航空公司管理層對記者坦陳，由于國內(nèi)航企的國際化拓展剛剛起步，在國際銷售、網(wǎng)絡(luò)連接等方面還與外航有一定的差距，開辟二三線城市的國際航線短期內(nèi)無法保證盈利，因此，像三大航更傾向于打造京滬廣的基地樞紐，通過中西部到樞紐的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)向樞紐輸送國際客人，再從樞紐飛出去。
不過，從去年開始，海航、廈航、川航等航空公司，也開始向二線城市的國際航線發(fā)力，陸續(xù)開通了西安、廈門、成都到悉尼等的遠程國際航線。隨著北上廣核心機場的時刻、空域等資源的高度飽和，國內(nèi)二、三線城市日益成為航企爭奪的“新戰(zhàn)場”。