記者日前從民航局獲悉，截至2015年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為45523本，同比增長14.1%。駕駛員數(shù)量增幅連續(xù)5年均超過12%，高于近5年來我國民航運輸機(jī)隊規(guī)模的平均增速。其中，女性駕駛員比例增長明顯，外籍駕駛員所占比例有所下降。
民航局于3月16日最新發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2015年版）》顯示，我國民航駕駛員主要分布在運輸航空公司（包括121運輸航空公司和135運輸航空公司）、141部駕駛員學(xué)校（包括教員和學(xué)員）、91部通用航空公司、體育運動類航空器駕駛員、政府事務(wù)機(jī)構(gòu)、私用駕駛員和其他人員，其中政府事務(wù)機(jī)構(gòu)包括交通運輸部救助打撈局、中國民用航空飛行校驗中心等，私用駕駛員主要指持有私用駕駛員執(zhí)照的人員。截至2015年底，中國民航駕駛員有效執(zhí)照中運動駕駛員執(zhí)照608本，私用駕駛員執(zhí)照3090本，商用駕駛員執(zhí)照23988本，多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照35本，航線運輸駕駛員執(zhí)照17802本。
《報告》顯示，從2011年到2015年，中國民航駕駛員執(zhí)照的數(shù)量增幅連續(xù)5年均超過12%，高于近5年來我國民航運輸機(jī)隊規(guī)模的平均增速。截至2015年底，國內(nèi)運輸航空公司可用機(jī)長12460名，可用副駕駛15476名。
“此前一直有一種說法是中國民航飛行員短缺，其實這種說法并不準(zhǔn)確。從此次報告的數(shù)據(jù)來看，中國民航駕駛員的數(shù)量不僅滿足了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需求，而且后備力量充足。”民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了絕對數(shù)量，疲勞系數(shù)也是判斷是否存在飛行員短缺問題的關(guān)鍵。從報告中可以看到，2015年每個月我國運輸航空公司的機(jī)組疲勞系數(shù)均低于1，而在2013年只有8個月系數(shù)低于1，2014年只有10個月低于1。而按照貨運航空公司、十年以下客運航空公司、十年以上客運航空公司和三大航來劃分，在這四類運輸航空公司機(jī)組疲勞系數(shù)統(tǒng)計中，十年以上客運航空公司的疲勞系數(shù)最高。“一般來說，疲勞系數(shù)低于1，表示機(jī)組人力資源處于剛好夠用的狀態(tài)，疲勞系數(shù)低于0.8，則處于富裕的狀態(tài)。種種數(shù)據(jù)都表明，運輸類航空公司機(jī)組疲勞系數(shù)的總體趨勢是下降的，雖然個別航空公司還是人員緊張，但這并不是行業(yè)的總體狀態(tài)。”
從我國運輸航空公司駕駛員的年齡結(jié)構(gòu)來看，年輕飛行員所占比例逐漸加大，80后是駕駛員主要力量。《報告》顯示，各運輸航空公司機(jī)長的年齡段集中在28歲到60歲之間，峰值出現(xiàn)在33歲左右，而副駕駛的年齡段集中在23歲到36歲之間，峰值出現(xiàn)在29歲左右。“目前這個年齡結(jié)構(gòu)是比較合理的，年輕飛行員隊伍的壯大更加有利于整個飛行員隊伍的穩(wěn)定和持續(xù)健康發(fā)展。”上述負(fù)責(zé)人表示。
而從性別結(jié)構(gòu)來看，2015年我國女性駕駛員數(shù)量已達(dá)559人，比2011年增加了361人。其在所有駕駛員中所占的比例也有所增加，特別是在商照方面，2012年時為0.9%，2015年就已達(dá)到1.7%，增長十分明顯。
隨著中國民航的快速發(fā)展，許多外籍駕駛員也進(jìn)入中國航空公司參與運行。截至2015年12月31日，中國民航已經(jīng)為3900名外籍人員頒發(fā)了中國駕駛員執(zhí)照，其中航線照2237本。值得注意的是，從《報告》中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)明顯可以看出，從2011年到2015年，我國運輸航空公司外籍機(jī)長的數(shù)量呈總體減少趨勢，所占比例也下降明顯，2011年外籍機(jī)長數(shù)量為689人，所占比例為8.49%，2015年這兩個數(shù)字則為525人和4.74%。“總體來看，這些外籍駕駛員對航空公司的機(jī)組運行實力提升帶來了很大的幫助。近幾年在數(shù)量上雖有一定浮動，但由于流動頻繁，外籍飛行員數(shù)量始終保持在五六百人。”上述負(fù)責(zé)人說。
在通用航空方面，根據(jù)《報告》中的統(tǒng)計不難看出，2015年我國通航駕駛員的總體數(shù)量總體上有所增長，但在所有駕駛員中所占比例依然不高。其中，按照 CCAR-91 部運行的公司，多為實施工農(nóng)業(yè)作業(yè)的飛行，總體規(guī)模較小，截至 2015 年末可運行駕駛員總?cè)藬?shù) 1228 人，其中商照 1187 人，航線照 41 人；持有中國民航私用駕駛員執(zhí)照的人數(shù)（飛行學(xué)校私照階段學(xué)生除外）為502人；我國職業(yè)直升機(jī)駕駛員數(shù)量達(dá)到 1251 人。
值得關(guān)注的是，隨著近年來無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2015年無人機(jī)駕駛員數(shù)量出現(xiàn)了跨越式的增長�！秷蟾妗凤@示，截止至 2015 年 12 月 31 日，我國無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為 2142 個，主要分布在各民用無人機(jī)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及大專院校，而這一數(shù)字在2014年才僅為244個。
從無人機(jī)駕駛員的年齡結(jié)構(gòu)看，80后和90后是其主體。從區(qū)域分布情況看，華北、中南、華東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)所占比例較高，東北、西北、新疆等地區(qū)所占比例較低。
另據(jù)統(tǒng)計，截至2015年12月，向中國AOPA申請審定的無人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)共 62 家，目前共 57 家無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)具備培訓(xùn)資質(zhì)。