最年輕試飛工程師團(tuán)隊

　　“大家都盯著飛機(jī)看。我卻盯著飛機(jī)下面那群人看。他們大部分還很年輕。有他們，中國的航空產(chǎn)業(yè)就有未來。”C919總裝下線儀式，一位網(wǎng)友的評論引來了很多人的共鳴。

　　C919與之前的支線客機(jī)ARJ21的研制，給中國大飛機(jī)事業(yè)帶來的最大財富也許并不單單是從無到有的國產(chǎn)大型民機(jī)，而是這支以公司化模式組建的年輕隊伍。

　　商飛公司2008年成立以來便迅速以公開招聘的方式招攬人才，為確保招聘的公平公正，商飛公司通過聯(lián)合上海人力資源和社會保障局下屬的人才測評中心和上海考試院組織專業(yè)的考試和招聘工作。商飛職工組從建時的3800人增加到目前超過9600人，大多數(shù)都是以海外高級人才引進(jìn)、競爭上崗與公開招聘的模式吸納人才，從基因上便奠定了這是一支以應(yīng)對激烈市場化競爭而組建的隊伍。

　　“這些年輕人是今后民機(jī)發(fā)展的骨干力量，也是民機(jī)成長蓬勃發(fā)展和希望所在。”劉乾酉對澎湃新聞?wù)f。

　　“80后”年輕團(tuán)隊在商飛公司比比皆是。

　　主管C919型號結(jié)構(gòu)設(shè)計研發(fā)工作的C919型號主任設(shè)計師劉若斯僅有33歲；主管飛機(jī)總裝最關(guān)鍵一步、發(fā)動機(jī)設(shè)計裝配的中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院動力燃油部動力裝置室主任朱巖只有31歲。

　　據(jù)朱巖介紹，其所在團(tuán)隊20余人，除兩名40歲以上的工程師外，其余均在35歲以下。他們負(fù)責(zé)把C919包括航程、客艙數(shù)量、盤升率、下降率、耗油量、推力參數(shù)、引氣量等設(shè)計需求整理提供給供應(yīng)商，經(jīng)供應(yīng)商工程師研判返還后，團(tuán)隊還要重新調(diào)整需求參數(shù)，在“能做出來”和“希望得到”之間尋求最優(yōu)解決方案。

　　此外，商飛公司的試飛工程師更是“清一色”都是“80后”，其中還有一名“90后”。他們平均年齡不到27歲，專業(yè)涉及動力、環(huán)控以及航電等多個領(lǐng)域。

　　在ARJ21以及C919這類復(fù)雜的大型客機(jī)上，試飛員一個人的精力往往不能既承擔(dān)飛機(jī)駕駛又承擔(dān)隨時記住試飛科目等相關(guān)信息的工作。試飛工程師這一職業(yè)隨之也應(yīng)運(yùn)而生。

　　2012年，商飛公司成立試飛中心，招募學(xué)員分別派往美國和南非的試飛中心進(jìn)行培訓(xùn)。28歲的樂婭菲和她的34名同事由此成為中國歷史上首批試飛工程師。

　　樂婭菲說，中國學(xué)員們所在的班級是學(xué)校成立以來歷史上最年輕的班，其他的外國學(xué)員普遍都在35歲到50歲。“和國際同行相比，我們還太嫩了，飛的機(jī)型太少了。”而這也是她未來的期盼。

　　據(jù)了解，C919計劃將在明年首飛。