海南航空股份有限公司申請自2016年9月起，開通北京—拉斯維加斯往返客運航線，每周3班，使用機型B787。
海南航空股份有限公司申請于2016年6月開通北京—卡爾加里往返客運航線，每周4班，機型A330/B787。
海南航空股份有限公司申請自2016年9月起，開通上海浦東—布魯塞爾往返客運航線，每周4班，使用機型A330/B787。
由于明年海航新進寬體機較多，今年頻繁申請新航線并不令人意外。
拉斯維加斯以賭博、旅游、購物、度假產(chǎn)業(yè)而著名，是世界知名的度假圣地之一，擁有“世界娛樂之都”和“結婚之都”的美稱。在赴美游客不斷增長的背景下，開通拉斯維加斯航線是海航看好我國赴美客流持續(xù)增長的潛力。
卡爾加里是加拿大的能源中心以及北美第二大能源中心�？柤永镞B續(xù)于2012-2014年被經(jīng)濟學人排在全球最宜居城市第五位�？柤永锸羌幽么笪鞑康闹饕\輸中心，卡爾加里國際機場（YYC）是加拿大第三繁忙的機場，也是一個主要貨運中心。加拿大第二大，北美第八大航空公司西捷航空（WestJet）的總部位于卡爾加里。海航與西捷航空公司聯(lián)運中轉合作始于2013年。海航開通卡爾加里航線水到渠成。筆者發(fā)現(xiàn)該航線在民航局的公示略顯不同以往，有刪除痕跡（不排除未批復公示其它航線）。
布魯塞爾是比利時的首都和最大的城市，也是歐盟的主要行政機構所在地，有歐洲的首都之稱，海航開通上海至布魯塞爾獨飛航線，長期市場值得看好。
北京首都航空有限公司申請自2016年4月起開通以下航線：
一、北京—伯明翰往返客運航線，使用機型為A330，每周1班；
二、杭州—伯明翰往返客運航線，使用機型為A330，每周1班。
北京首都航空有限公司申請自2016年11月起開通杭州—青島—溫哥華往返客運航線，使用機型為A330，每周3班。
伯明翰航線或與海航集團對于中英航空市場整體規(guī)劃有一定關系。由于寬體機數(shù)量有限，首都航空申請開通伯明翰航線頻次僅為每周一班。另一方面，由于首都航空與凱撒旅游較為密切的關系，新航線客源預計以旅客團體為主。
不久前首都航空申請開通青島至墨爾本航線，此次申請青島至溫哥華航線，首都航空未來在青島的發(fā)展值得進一步關注。海航集團近期申請兩條溫哥華航線，側面不難看出海航集團對于溫哥華航線充滿信心。
首都航空在杭州已經(jīng)建有基地，下半年以來首都航空不斷申請開通杭州始發(fā)國際航線，首都航空對杭州市場的重視可見一斑。
天津航空有限責任公司申請自2016年6月起，開通重慶—天津—溫哥華往返客運航線，每周4 班，使用機型A330。
這是天津航空申請的第一條洲際航線，計劃一周四班經(jīng)營壓力不小，天津航空需要從重慶與北京市場吸引更多的客流。
中國東方航空股份有限公司申請自2016年1月起，開通廣州—拉瓦格往返客運航線，使用機型為B738，每周2班。
中國東方航空股份有限公司申請自2016年1月起，開通上海浦東—雅加達往返客運航線，使用機型為B767，每周4班。
東航已于11月14日提前運營廣州至拉瓦格航線。由于拉瓦格屬于典型的旅游目的地，該航線客流預計以團體游客為主。東航有意布局廣東市場，飛東南亞航線將面臨東南亞低成本航空的激烈競爭。另外由于我國與菲律賓政治關系不穩(wěn)定，也會影響到航線的運營。
上海吉祥航空股份有限公司申請自2015年12月起，開通長春—濟州往返客運航線，每日1班，使用機型A320/A321。
南航目前在該航線每周運營四班，吉祥航空需要向長春輸送更多的客流。目前吉祥航空在長春機場僅運營上海至長春航線，因此吉祥航空申請長春至濟州航線或希望爭取更多上�？土�。
廈門航空有限公司申請開通以下航線：
一、自2016年6月起，開通廈門—墨爾本往返客運航線，每周3班，使用機型B787。
二、自2016年1月起，開通廈門—巴厘島往返客運航線，每周4班，使用機型B738。
明年隨著更多787飛機的到來，廈航不斷拓展澳洲航線。但未來澳洲航線競爭激烈，東航與澳航聯(lián)營，南航集團旗下南航與廈航如何應對備受關注。
中國國際航空股份有限公司申請開通以下航線：
一、自2016年3月起，開通上海浦東—曼徹斯特往返客運航線，使用機型為A330-00，每周4班；
二、自2016年5月起，開通上海浦東—巴塞羅那往返客運航線，使用機型為A330-00，每周4班。
隨著中英兩國經(jīng)貿關系日益密切，我國航企逐步將目光投至倫敦地區(qū)以外。北京至曼徹斯特海航捷足先登，國航及時申請上海至曼徹斯特航班，從申請時間上看，國航早于海航開通曼徹斯特航線。國航目前運營每周三班北京至巴塞羅那航線（經(jīng)停維也納），或因經(jīng)營狀況不錯，國航提早申請曼徹斯特航線，布局上海至歐洲市場。（羅之瑜/文）
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