本半月談時(shí)期內(nèi)，航空公司新開航線數(shù)量逐步下降，但仍不乏亮點(diǎn)，包括山航加入中印航線運(yùn)營，昆明機(jī)場借此豐富赴印度航線網(wǎng)絡(luò)。同期各航空公司紛紛向民航局申請新航線，其中海航集團(tuán)旗下航企在洲際航線的擴(kuò)張備受關(guān)注，國航也加大了在上海市場的投入。相比海航與國航在上海市場的布局，東航在歐美航線布局略顯緩慢，未來如何應(yīng)對將備受關(guān)注。
山東航空
自11月11日起，開通青島－昆明－新德里航線，使用波音737-800，每周兩班（周三、日），起飛時(shí)刻06:20（周三）、06:00（周日）。
自11月13日起，開通濟(jì)南－昆明－新德里航線，使用波音737-800，每周兩班（周一、五），起飛時(shí)刻06:30。
世界上兩個人口最大的國家之間目前航班非常有限，僅有兩條航線是每日一班。山航開通新航線是落實(shí)民航局規(guī)劃的“空中絲路”戰(zhàn)略。選擇昆明經(jīng)停也是考慮飛機(jī)航程的限制，增加更多客源，同時(shí)豐富了昆明作為區(qū)域航空樞紐前往南亞的航線網(wǎng)絡(luò)。
遠(yuǎn)東航空
自11月10日起，開通呼和浩特—高雄航線，使用MD83，每周一班，呼和浩特起飛時(shí)刻18:05。受臺灣旅游部門配額政策影響，該航線將在12月16日至次年1月18日之間暫停運(yùn)營，預(yù)計(jì)在次年1月19日恢復(fù)不定期運(yùn)營。該航線開通受益于兩岸航空運(yùn)輸溝通會議達(dá)成的最新共識，以不定期航班的形式將兩個有限的客源市場連接，臺灣中小型航空公司獲得新的市場。但即將到來的臺灣地區(qū)選舉將對航線客流產(chǎn)生一定影響。未來臺灣地區(qū)選舉結(jié)果將直接影響整個旅游市場，也將波及臺灣地區(qū)中小航空公司包括新興低成本航空公司臺灣威航及臺灣虎航的發(fā)展。
東航
自11月7日起，開通淮安—臺北航線，使用空客A320，每周一班（周六），起飛時(shí)刻08:00。今年7月，淮安機(jī)場被列入兩岸客運(yùn)定期新增航點(diǎn)，東航獲準(zhǔn)成為首個直飛淮安—臺北航線的大陸航空公司。開通初期每周一班也是務(wù)實(shí)考慮當(dāng)?shù)匾耘_商為主的市場需求。
河北航空
自11月13日起，開通泉州—鄭州—天津航線，使用波音737-800，每天一班，起飛時(shí)刻07:25。
華信航空
自11月5日起，開通武漢—臺中航線，使用波音737-800，每周一班（周四），起飛時(shí)刻19:00。
深航
自11月11日起，開通北京—三亞航線，使用空客A320，每周一班（周四），起飛時(shí)刻20:50。深航北京分公司陸續(xù)開通北京直飛大阪、昆明航班后，又開通北京直飛三亞航班，冬春換季后深航在北京過夜機(jī)隊(duì)超過6架。深航北京分公司在北京如何補(bǔ)充整個國航的網(wǎng)絡(luò)，未來發(fā)展值得持續(xù)關(guān)注。
越南航空
自11月16日，開通石家莊—越南峴港航線，使用空客A321，每周一班，石家莊起飛時(shí)刻21:0。該航線是石家莊首條直飛越南航線，峴港是典型的海濱度假城市，該航線預(yù)計(jì)以旅游客流為主。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示截止11月11日，石家莊機(jī)場國際和地區(qū)客流量達(dá)30萬人次，同比增長83.7%。
蘇南（無錫）機(jī)場
臺灣立榮航空
自11月6日起，開通無錫—高雄航線，使用空客A321或MD-0，每周兩班（周一、五），起飛時(shí)刻19:50。該航線客源來自當(dāng)?shù)嘏_商及當(dāng)?shù)馗芭_游客，該航線長期表現(xiàn)有待進(jìn)一步觀察。
泰新時(shí)代航空
自11月18日，開通甲米—無錫航線，使用波音737-800，每周三班（周一、三、五），無錫起飛時(shí)刻22:30。我國進(jìn)入冬季后赴泰國旅游將持續(xù)火爆，該航線應(yīng)以旅行社包機(jī)客流為主。
韓國德威航空
自11月18日起，開通無錫—仁川航線，使用波音737-800，每周兩班（周三、六），起飛時(shí)刻22:35。該航線應(yīng)是順應(yīng)市場需求開通的包機(jī)航線。
無錫機(jī)場結(jié)合市場需求不斷拓展自身航線網(wǎng)絡(luò)引進(jìn)新航線，但當(dāng)?shù)厣詈綗o錫分公司及東航無錫分公司并未見積極響應(yīng)，可見機(jī)場的發(fā)展與基地航空公司的發(fā)展并未完全同步。
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