視頻中正在做CPR的正是金通學(xué)子西北師范大學(xué)2013級空乘學(xué)生劉如云，在這一場生死搶救中，不僅需要專業(yè)的急救知識，更需要冷靜，愛心和擔(dān)當(dāng)，像這些南航姑娘一樣，照亮生命的光芒，為你點(diǎn)贊！

　　今天，主要想講一件事，發(fā)生在廣州，故事的主人公是幾名南航的空乘，而且就在昨天。

 

　　9月8日下午6點(diǎn)半左右，在廣州的一個(gè)路口發(fā)生了一起交通事故，導(dǎo)致一名男子重傷倒地，而我們也通過各種方式，看到了幾名南航乘務(wù)員跪在馬路上為該男子做心肺復(fù)蘇的小視頻。

 

 

 

　　據(jù)我了解到的情況，這兩名南航空乘剛剛結(jié)束完十幾個(gè)小時(shí)的飛行任務(wù)，在路上遇到一起車禍，發(fā)現(xiàn)地上躺著一名傷者，便趕緊去幫忙，在進(jìn)行了情況初評后，馬上利用自己所學(xué)到的專業(yè)知識對這位傷員進(jìn)行了急救，后來陸陸續(xù)續(xù)又有幾位路過的南航空乘前來協(xié)助，但很不幸的是，最終傷者因傷勢過重沒能堅(jiān)持到最后。

 

 

 

　　剛看到這個(gè)視頻的時(shí)候，我內(nèi)心很受觸動(dòng)，在這個(gè)老人摔倒了都沒人敢扶的年代，南航這幾位空乘卻毅然決然的站了出來，不畏懼血淋漓的事故現(xiàn)場，毫不猶豫上前救人，這種大愛的精神，我必須給她們點(diǎn)個(gè)贊，你們非常的了不起。

 

　　其實(shí)我看到這個(gè)視頻挺早的，幾乎剛拍完沒幾分鐘，就出現(xiàn)在了我某一個(gè)聊天對話框里，感動(dòng)、惋惜之余，也發(fā)到了微博里，哦對了，我現(xiàn)在也在用微博了，名字叫：停機(jī)坪的停哥，大家有空可以去關(guān)注一下，公眾號每天只能發(fā)布一次，各有利弊吧。但是過了沒幾分鐘，我想了一下，又把微博刪掉了。原因無他，我害怕鍵盤俠，我怕這幾名空乘姑娘明明做出了仗義之舉，卻會(huì)受到傷害。

 

 

 

　　而后來在朋友的微博下看到的留言，也印證了這個(gè)事實(shí)，確實(shí)存在一些對專業(yè)知識不懂，還喜歡對別人加以指責(zé)的人，他們質(zhì)疑的點(diǎn)大部分在于兩個(gè)，一是心肺復(fù)蘇的按壓者應(yīng)該跪在傷員的左側(cè)還是右側(cè)，二是遭遇車禍的傷員能否進(jìn)行心肺復(fù)蘇。

 

　　心肺復(fù)蘇的操作是一件專業(yè)的事，中國民航，不，是全球民航的每一名空乘都必須經(jīng)歷專業(yè)甚至苛刻的訓(xùn)練，而且會(huì)隨著官方的權(quán)威方案不斷的進(jìn)行完善改進(jìn)，心臟按壓30次，人工呼吸兩次，每做五個(gè)循環(huán)觀察一次生命體征，給成人做按壓時(shí)，雙手掌跟重疊十指相扣手指上翹，按壓胸骨中下三分之一交界處，按壓深度至少為5厘米，這些對于我們來說都是必須要掌握的知識和技能。

 

　　而且，根據(jù)教程，不論在左還是在右，只要對準(zhǔn)心臟位置進(jìn)行按壓，就已經(jīng)有效的開展心肺復(fù)蘇了。至于車禍后能否進(jìn)行心肺復(fù)蘇這個(gè)問題，也并不難判斷，是否要對傷員進(jìn)行CPR，關(guān)鍵在于其心臟是否驟停，傷員只要滿足先決條件，就算有外傷出血也要進(jìn)行心肺復(fù)蘇，因?yàn)殚L時(shí)間的腦缺氧會(huì)對大腦造成不可逆的損傷，對于一個(gè)心跳已經(jīng)停止的傷員來說，進(jìn)行CPR操作是否會(huì)造成其它傷害已經(jīng)不是最主要考慮的問題。

 

　　但按照網(wǎng)上某些人的思路，我們難道就只是站那里看，然后拍照發(fā)微博嗎？如果這是飛行在太平洋上空，如果受傷的是你，你希望我們這些乘務(wù)員怎么做？

 

　　南航這幾位乘務(wù)員在面對這種突發(fā)情況時(shí)的表現(xiàn)，值得所有人贊揚(yáng)，不僅僅是冷靜、專業(yè)、勇氣，更有一顆無比善良、偉大的心。你們的舉動(dòng)無愧于空中乘務(wù)員這份職業(yè)的使命，我特別特別為你們驕傲。我也相信，在你們之后的飛行生涯中，你們會(huì)一直保持著這顆善良的心，在特殊時(shí)刻，利用自己的專業(yè)所學(xué)去拯救旅客于危難之中。

 

　　在我們所受到的訓(xùn)練當(dāng)中，如果在航班上發(fā)現(xiàn)旅客出現(xiàn)異常，意識不清晰，可能需要急救的時(shí)候，會(huì)第一時(shí)間趕到旅客身旁，并且告訴旅客：我們是受過專業(yè)訓(xùn)練的乘務(wù)人員，請相信我們。

 

　　說真的，這句話我從未在現(xiàn)實(shí)里說到過，但作為一名乘務(wù)員，我們時(shí)刻都會(huì)準(zhǔn)備著。

 

　　聊到這，想起來前些年的一件事，一位旅客在飛機(jī)上突發(fā)心臟病猝死，當(dāng)然猝死這個(gè)結(jié)論是落地后醫(yī)務(wù)人員做出的，對于當(dāng)班乘務(wù)員來說，當(dāng)時(shí)確認(rèn)那位旅客必須立刻進(jìn)行心肺復(fù)蘇，離備降場還有半小時(shí)的飛行時(shí)間，在這段時(shí)間里，幾名乘務(wù)員分工有序，主操作的那名乘務(wù)員渾身被汗水濕透，一刻都不敢停止按壓。心肺復(fù)蘇絕對不是電影里看的那么簡單的事，是一件有著巨大心理壓力和身體負(fù)擔(dān)的一項(xiàng)工作，旅客的家屬在旁邊先是放聲大哭，最后自己也放棄了，勸乘務(wù)員停下來吧，但乘務(wù)員一刻也沒有停，一直堅(jiān)持按壓到飛機(jī)落地，醫(yī)務(wù)人員上飛機(jī)，才癱倒在地上，最終，那位旅客沒能搶救回來，乘務(wù)員們難過的哭成了淚人。

 

　　中國民航每年運(yùn)輸5億多旅客，機(jī)上發(fā)生緊急醫(yī)療救助事件每年幾百起，幾乎每天都會(huì)有旅客在某架飛機(jī)上突發(fā)疾病，而幾乎99.9%的空中發(fā)病乘客在乘務(wù)員的及時(shí)救助下挽救了生命。

 

 

 

　　作為一名空乘，有很多人好奇我們在培訓(xùn)的時(shí)候都學(xué)習(xí)過什么。在我們?yōu)槠谥辽偃齻�(gè)月的空乘崗位資格培訓(xùn)里，要接受不同的機(jī)型的培訓(xùn)，各種急救和應(yīng)急操作的處置，包括處理骨折、心絞痛、機(jī)上分娩、燒燙傷等等常見病癥，心肺復(fù)蘇的操作，各種應(yīng)急設(shè)備的使用，包括氧氣瓶、各種型號的滅火瓶、救生筏、應(yīng)急定位發(fā)射器、PBE、AED等等，還有更與旅客生命安全息息相關(guān)的應(yīng)急撤離知識，飛機(jī)迫降后野外求生的本領(lǐng)，國際法、民航法、擾亂行為處置、劫炸機(jī)等非法干擾行為處置等相關(guān)的培訓(xùn)，并且通過嚴(yán)厲的考核后，才有資格飛上藍(lán)天，而且，這些專門用來救命的業(yè)務(wù)每年都要大考一次，各個(gè)公司幾乎每月還要小考一次，通不過考核的話，輕則補(bǔ)考、停飛、參加重獲資格考試等，重則將面臨離開這個(gè)崗位。

 

　　至于端茶倒水等服務(wù)類的課程，也就占用三個(gè)月培訓(xùn)中的幾天時(shí)間。

 

　　而且，每次飛航班前，乘務(wù)組都要就這些突發(fā)情況進(jìn)行預(yù)案的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備會(huì)上講解的主要內(nèi)容都是飛機(jī)緊急迫降了怎么救旅客，遇到劫機(jī)炸機(jī)了怎么救旅客，遇到緊急醫(yī)療事件怎么救旅客，機(jī)上失火了怎么救旅客，遭遇大顛簸了怎么救旅客，怎么避免旅客摔傷砸傷燙傷……

 

　　每天揣著最壞的打算上班，帶著最美的微笑工作，隨時(shí)把安全使命放在心里。這就是空乘。

 

　　因?yàn)槊恳槐境藙?wù)員工作手冊里都寫著這句：乘務(wù)員的主要工作職責(zé)是保護(hù)客艙安全。

 

　　不得不說空乘是一份偉大而神圣的職業(yè)，但是很遺憾，社會(huì)對這個(gè)職業(yè)的了解、理解和尊重，還有著不少的偏差，今天就不說這些了。

 

　　我們應(yīng)該感謝南航這些可愛的空乘，她們用自己的實(shí)際行動(dòng)詮釋了空乘這份職業(yè)的真諦。在這個(gè)人們越來越陌生越來越疏遠(yuǎn)越來越冷漠的時(shí)代里，她們用中國空乘的正能量，照亮了我們的世界，溫暖了我們的心。

 

　　也向逝者致以哀悼，安息...