繼今年5月5日成功“首飛”，9月28日第二次試飛后，C919大型客機(jī)101架機(jī)11月3日進(jìn)行了第三次試飛。4日，記者赴中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部探秘，看大飛機(jī)何以進(jìn)行試飛前的“體能測試”。

 

　　走進(jìn)上海浦東機(jī)場附近的試驗(yàn)廠房，C919飛機(jī)101架機(jī)的“孿生版”——全機(jī)靜力試驗(yàn)機(jī)“藏”在鋼結(jié)構(gòu)的三層平臺里，機(jī)身被很多細(xì)細(xì)的鋼索吊拉著。

 

　　中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所高級專務(wù)、C919全機(jī)靜力試驗(yàn)現(xiàn)場聯(lián)合指揮部常務(wù)副總指揮楊海告訴記者，一個(gè)新型號飛機(jī)的研制過程中，第一批一般要投三架，一架用來試飛(即今年5月5日成功首飛的101架機(jī))，一架用做全機(jī)靜力試驗(yàn)，還有一架用做疲勞試驗(yàn)。

 

 

 

 

 

　　圖：11月4日，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部內(nèi)的C919飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)機(jī)。　鄭瑩瑩 攝

 

　　他透露，首飛之后，全體人員正在進(jìn)行第二階段的強(qiáng)度試驗(yàn)——“高載試驗(yàn)”。

 

　　楊海介紹，飛機(jī)從地面滑行爬升，到空中飛行，到降落觸地“砰”的那一瞬間，它的不同結(jié)構(gòu)可能經(jīng)受各種各樣的載荷，“所有這些載荷，在地面我們都要模擬到這架飛機(jī)上去，看看結(jié)構(gòu)有沒有出現(xiàn)意外破壞或永久性的變形，是否達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)期。如果沒有意外損傷，沒有永久性的變形，而且符合設(shè)計(jì)預(yù)期，那么強(qiáng)度測試就通過了，就可以起飛了。

 

　　據(jù)透露，C919飛機(jī)首飛前，工程師們花了240多天的有效時(shí)間，來給大飛機(jī)做“體能測試”。C919的“體檢項(xiàng)目”點(diǎn)達(dá)到1.3萬多個(gè)，測試了在不同載荷下這些點(diǎn)的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。

 

　　楊海說，首飛前，C919飛機(jī)的大部分項(xiàng)目只做到使用載荷，而首飛后，要全部做到高載的標(biāo)準(zhǔn)。何為“高載”？他解釋，“比方說，我能扛100斤，這時(shí)再乘以1.5的系數(shù)，就是150斤，高載就是我要扛到這150斤。”

 

　　對于大飛機(jī)“體能測試”的另一關(guān)鍵——“疲勞試驗(yàn)”，楊海透露，C919飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)機(jī)還在制造中，預(yù)計(jì)2018年到2019年之間將開始試驗(yàn)，“疲勞就是測試能承受多少次的能力(飛行)。按規(guī)定，首飛之后，進(jìn)入試飛階段，一般在兩年時(shí)間內(nèi)要開始疲勞試驗(yàn)。”

 

 

 

 

 

　　圖：11月4日，第五屆中國航空強(qiáng)度技術(shù)發(fā)展高峰論壇就在C919飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)的廠房內(nèi)舉行�！⊥踯娕� 攝

 

　　他表示，為了保證外場飛行的安全，地面疲勞試驗(yàn)飛行的次數(shù)一定要是外場飛行的兩倍以上，“比如外場如果飛了5000個(gè)起落，那么疲勞試驗(yàn)就要做到1萬個(gè)起落。”

 

　　飛機(jī)的強(qiáng)度測試，被形容為對飛機(jī)“骨骼”及機(jī)體的“體能測試”，直接關(guān)系到大飛機(jī)的安全性。當(dāng)天，由中國航空研究院、中國航空學(xué)會(huì)、中國力學(xué)學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所承辦的第五屆中國航空強(qiáng)度技術(shù)發(fā)展高峰論壇就在C919飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)的廠房內(nèi)舉行，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所所長王彬文表示，經(jīng)過這些年的努力，目前中國航空強(qiáng)度技術(shù)已達(dá)到世界一流水平，以C919全機(jī)靜力試驗(yàn)為例，這僅是強(qiáng)度技術(shù)的一個(gè)門類，但這個(gè)試驗(yàn)的規(guī)模、技術(shù)水平、精度已達(dá)到世界先進(jìn)水平。