據(jù)路透社報道，10月30日發(fā)布的一項研究報告表明中國大量的低成本融資正在撼動著全球飛機租賃市場，目前中國資本占全球租賃公司2610億美元總資本的28%，同比九年前有了較大幅度的增長。另外一項研究表明中國資本將在五年內(nèi)占到飛機租賃行業(yè)的三分之一以上。

　　在過去十年，中國的銀行以及其他投資商向租賃行業(yè)提供了超過700億美元的資金，幫助航空公司擴大了機隊，卻抑制了傳統(tǒng)買賣交易。

　　來自Flight Global的專家Rob Morris表示，在上一個周期（2003-2008），租賃利率大幅上升，而在這個周期里卻沒有太大的變化，這在一定程度上是由于越來越多的人都在找尋同樣的商機。

　　渤海租賃股份有限公司控股的租賃公司Avolon10月30日表示，飛機租賃是飛機市場的重要組成部分，40%的飛機是通過租賃的方式交付給不同航司，隨著時間的推移這個比例將保持在50%以上。

　　近幾年來，一直有專家稱，空客和波音的創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量及部分航司的過度訂購將會導(dǎo)致客機的需求“泡沫化”。

　　Morris認(rèn)為，隨著新投資者將資金注入航空領(lǐng)域，供應(yīng)方面將面臨更大的威脅。他預(yù)計這些資金中的大部分將留在業(yè)內(nèi)，向競爭對手施壓。許多這樣的投資者愿意接受較低的回報，這對于其他投資者來說是個警示。

　　還有一些專家并不同意這種觀點，他們說當(dāng)市場回報率變得更低時，新資金將會被迅速撤回，這使得缺乏經(jīng)驗的公司很難去重新處理多余的飛機。

　　就目前的情況看來，盡管部分遠(yuǎn)程飛機市場出現(xiàn)了動蕩，但是市場總體來說還是在上漲。

　　銀行家表示，柏林航空和英國君主航空的破產(chǎn)雖然給乘客帶來了不便但是由于需求旺盛，飛機也還是相對迅速地被吸收了。

    Morris稱，過去飛機投資商尋求的是兩位數(shù)的回報，現(xiàn)在他們不得不接受這個數(shù)字變成了一位數(shù)。這些數(shù)據(jù)在低利率的環(huán)境下是可以接受的，但是隨著利率開始上升，收益是否會增加？可能性不大

    Avolon在一份報告中表示，未來五年，航空公司需要7000億美元的購機資金，未來十年平均年購機資金為1700億美元。