綜合外媒報道，10月16日，空客與龐巴迪宣布雙方已簽署協(xié)議，將在C系列飛機項目上進行合作。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將建立“C系列飛機有限合伙企業(yè)”（CSALP），CSALP將制造并銷售C系列飛機。空客將持有CSALP 50.01%的股份，龐巴迪與魁北克政府投資署（IQ）將各自持有大約31%和19%的股份。

　　空客將為CSALP提供采購、銷售與營銷、客戶支持技術，CSALP的總部與主要組裝線和相關職能仍將留在魁北克省。

　　單通道飛機市場是一個重要市場，其需求量預計占到未來全球飛機需求量的70%。C系列飛機座位數(shù)在100-150之間，它與空客現(xiàn)有的單通道飛機系列產(chǎn)品具有高度互補性。空客為CSALP帶來的世界級銷售、營銷和支持網(wǎng)絡，預計將會加強C系列飛機的商業(yè)動能。此外，空客的供應鏈專有技術預計也會幫助C系列飛機節(jié)省大量的生產(chǎn)成本。

　　這一交易將空客的全球實力與龐巴迪C系列飛機結合在一起，重塑了全球航空業(yè)格局。根據(jù)聲明，空客將在其位于阿拉巴馬州莫比爾的工廠另外增設一條C系列飛機總裝線，以服務美國客戶。

　　此前，龐巴迪C系列飛機銷售情況欠佳，并且最近美國商務部還對龐巴迪施加了高額關稅，指控后者以低于成本的價格在美國傾銷C系列飛機和接受政府補貼。

　　龐巴迪與空客合作之舉，可能會規(guī)避美國對C系列飛機實施的關稅。C系列飛機總部將繼續(xù)留在蒙特利爾，但在空客莫比爾工廠會建立第二條C系列飛機組裝線，這樣就可以在美國銷售C系列飛機。空客CEO Tom Enders稱在空客美國工廠生產(chǎn)的飛機將無需繳納關稅，他還表示，這項合作對于所有人來說都是“多贏之舉”。

　　對于此事，民航資源網(wǎng)專欄作者李淵點評如下：

　　1、空客和龐巴迪談了至少2年，但龐巴迪不想讓出控制權。此次最終確定，而且空客占50.01%，應該說美國擬對C系列反傾銷稅征收和波羅的海航空將部分CS300停場是最后的稻草。

　　2、空客接手C系列會有兩種可能的舉動，一是采取進取型策略，將C系列作為自己產(chǎn)品線的向下延伸，成為100-130座級的解決方案，取代銷量不佳的A319neo，二是采取防御型策略，僅僅維持C系列現(xiàn)狀，避免了潛在的競爭威脅，類似波音收購麥道后對于原MD95（B717）的態(tài)度。

　　3、如果是前者，那么C系列會有較大轉機；如果是后者，那么C系列就比較遺憾。實際上C系列從技術角度是比較好的機型，其市場前景一方面取決于航空公司的態(tài)度，另一方面則取決于空客對其的產(chǎn)品定位。

　　4、對于龐巴迪來說，將C系列控制權讓給空客，盡管有很多不舍，但在目前狀況下也可認為是一項不太差的解決方案，緩解了巨大的財務壓力。

　　5、對于波音來說，這項交易對其沖擊并不大，因為130座級以下市場本來就不是波音的主戰(zhàn)場，只要在150-220座級與空客保持勢均力敵，在寬體市場繼續(xù)保持一定優(yōu)勢就是勝利。

　　6、對于中國，實際上是較大的遺憾。C系列的技術其實對中國窄體商用客機的研發(fā)大有裨益。當然，中國沒能“迎娶”C系列，肯定也有很多非商業(yè)的因素影響，現(xiàn)在只能期待C919排除更多艱難險阻了。