和班德拉斯一樣，在過去的5年中，隨著中國的航空公司開通的國際航線越來越多，網(wǎng)絡(luò)越織越密，大量外國旅客在出行時(shí)也開始選擇中國民航。他們和更多的走出國門看世界的中國旅客一道，在一架架設(shè)施先進(jìn)的寬體飛機(jī)上感受獨(dú)具魅力的東方優(yōu)質(zhì)服務(wù)，暢享安全、舒適、便捷之旅。

完善航線網(wǎng)絡(luò)

讓“地球村”成為現(xiàn)實(shí)

得益于中國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展，中國民航在全球航空運(yùn)輸業(yè)保持著最快的增長速度。而就在這樣的快速增長中，國際航線數(shù)量增長迅猛。中國民航的國際航線數(shù)量從2012年的381條增至2016年底的739條，增幅達(dá)到94%，幾乎翻了一番。

這既可滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的出境游市場需求，又為中外政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各方面交往提供了便捷通道。2014年，中國內(nèi)地公民出境游人數(shù)首次突破1億大關(guān)，為中國國際航空市場的發(fā)展奠定了扎實(shí)的市場基礎(chǔ)。我國政府為了促進(jìn)中外人員往來便利所做的大量工作也帶來了直接成果：截至今年7月，已有131個(gè)國家與我國締結(jié)各類互免簽證協(xié)定，中國公民持普通因私護(hù)照可以免簽或落地簽前往64個(gè)國家和地區(qū)。

在過去5年里，肩負(fù)著參與國際競爭重任的中國國際航空公司已連通39個(gè)國家和地區(qū)的184個(gè)城市，構(gòu)建了極為均衡的國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)。2015年，國航開通北京—約翰內(nèi)斯堡、北京—亞的斯亞貝巴兩條非洲航線，成為亞洲第一家航線網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲和大洋洲等六大洲的航空公司。也是在那一年，國航創(chuàng)造了自身國際航線開通條數(shù)的紀(jì)錄，一年開通29條國際航線，使國際航線運(yùn)力投入占全部運(yùn)力的比重達(dá)到50.4%。國航還在既有的優(yōu)勢市場上新開航線、加密航班，在國內(nèi)飛往歐洲和北美等主流國際航線上具有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢及國際經(jīng)營能力，成為了中歐、中美航線上的最大航空承運(yùn)人。

完成東上航重組和上海世博會保障的東航，在過去5年中加快機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的更新優(yōu)化，在國際長航線上通過引進(jìn)遠(yuǎn)程波音777系列飛機(jī)與中遠(yuǎn)程空客A330系列飛機(jī)，針對最重要的中美、中歐市場制訂了“太平洋計(jì)劃”和“歐洲盈利計(jì)劃”。2015年，東航北美航線整體盈利。2016年，東航在8天的時(shí)間內(nèi)開通了4條中歐航線，使自身的歐洲航點(diǎn)增至9個(gè)。2012年~2016年，東航開通了118條國際和地區(qū)航線，東航國際和地區(qū)航線收入占比（含燃油）持續(xù)穩(wěn)定提高，從2012年的22.3%提高至2016年的29.5%。

作為亞洲最大、世界第三大航空公司，南航轉(zhuǎn)型發(fā)展、建設(shè)國際化網(wǎng)絡(luò)型航空公司的目標(biāo)在過去5年間也結(jié)出了碩果。除了開通其最長的航線廣州—墨西哥城外，南航在這5年中開通了99條國際和地區(qū)航線（不含廈航和原航線改造）。在其領(lǐng)先的澳大利亞和新西蘭，南航持續(xù)加大運(yùn)力投放力度，已經(jīng)從2012年初的每周42班增加至目前每周63班，并有望在年底增至每周87班。

“南航2012年推出了‘廣州之路’項(xiàng)目，依托此前已初具規(guī)模的大洋洲航線網(wǎng)絡(luò)，全力構(gòu)建以廣州為樞紐，連接歐洲、北美與東南亞、大洋洲的國際航線網(wǎng)絡(luò)。僅2017年春運(yùn)期間，南航在廣州樞紐的中轉(zhuǎn)旅客就達(dá)到46萬人次，同比增長33%。”南航相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

過去5年，中國航空公司在構(gòu)建全球航線網(wǎng)絡(luò)中除了圍繞北京、上海、廣州三大樞紐外，還開始從更多的二三線城市開通洲際航線，讓更多的國人從家門口就可以“飛出去”，讓更多中國城市登上了世界舞臺。

在擁有國內(nèi)最大的波音787機(jī)隊(duì)后，海南航空更好地踐行“開通國內(nèi)二線城市至國外一線城市和開通國內(nèi)一線城市至國外二線城市”的差異化發(fā)展模式，已經(jīng)從西安、重慶、長沙、深圳、成都等城市開通了11條遠(yuǎn)程國際航線，開通的國際及地區(qū)航線總數(shù)接近50條，實(shí)現(xiàn)了對約20個(gè)國家和地區(qū)的近40個(gè)目的地城市的網(wǎng)絡(luò)化覆蓋。廈門航空在福州和廈門，首都航空在青島和杭州，天津航空在天津和重慶也都開通了越來越多的洲際航線。而在過去5年中，獲得國際航線運(yùn)行資質(zhì)的中小航空公司更是讓眾多三四線城市變成國際口岸，為出境游升溫提供最便捷的運(yùn)力支撐。

“一帶一路”是重點(diǎn)

全面推進(jìn)“走出去”

必須看到，在中國航空公司不斷完善國際航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，“一帶一路”沿線已成為國際航班開發(fā)的熱點(diǎn)與重點(diǎn)。2016年，中國航空公司在“一帶一路”沿線的航班班次量比2012年增加逾100%。目前，我國已與43個(gè)沿線國家實(shí)現(xiàn)直航，每周約有4500個(gè)航班。國航、南航、東航和海航等已在“一帶一路”沿線的24個(gè)國家設(shè)立了境外營業(yè)部，開展航空運(yùn)輸相關(guān)的國際業(yè)務(wù)。

在今年5月14日~15日舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國民用航空局局長馮正霖和國際民航組織秘書長柳芳代表中國民航局和國際民航組織簽署了合作意向書。雙方提出，進(jìn)一步加強(qiáng)國際民航組織提出的“不讓一個(gè)國家掉隊(duì)”倡議與中國提出的“一帶一路”倡議之間的對接，在提高“一帶一路”沿線各國航空安全、提升沿線各國安全和安保監(jiān)管能力、推動并促進(jìn)實(shí)施沿線各國航空能力建設(shè)、促進(jìn)沿線國家航空運(yùn)輸自由化和便利化等諸多方面展開深度合作，合力推動“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的民航發(fā)展。

截至今年7月，我國與其他國家或地區(qū)簽訂雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定121個(gè)。其中，我國與“一帶一路”沿線62個(gè)國家簽訂了雙邊政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，并與東盟簽訂了首個(gè)區(qū)域性的航空運(yùn)輸協(xié)定。

與此同時(shí)，中國民航也在積極探索與“一帶一路”相關(guān)國家的航空合作，并取得了長足的進(jìn)步。2015年和2016年，民航局分別成立了中國民航對非合作平臺和對中亞合作平臺，通過整合資源、共享信息、協(xié)調(diào)聯(lián)動，全面推進(jìn)中國民航在管理、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品和服務(wù)上“走出去”。

民航局國際司副司長梁楠告訴記者，目前，中非民航學(xué)院建設(shè)正在全面推進(jìn)。同時(shí)，中國民航還為“一帶一路”沿線近20個(gè)國家提供了360多個(gè)獎學(xué)金的名額，現(xiàn)在已經(jīng)完成了對200多名學(xué)員的航空專業(yè)培訓(xùn)。

國際地位顯著提升

從民航大國走向民航強(qiáng)國

過去5年，中國民航在架起更多中國與世界的橋梁、更多地加強(qiáng)對外交流合作的同時(shí)，國際地位穩(wěn)步提升，國際影響力也顯著增強(qiáng)。2013年，國際民航組織在全球設(shè)立的第一個(gè)地區(qū)分辦事處落戶北京。2015年3月11日，在國際民航組織第204屆理事會上，由中國政府提名的時(shí)任國際民航組織行政服務(wù)局局長的柳芳成功當(dāng)選該組織秘書長。2016年10月1日，在加拿大蒙特利爾舉行的國際民航組織第39屆大會上，我國再次當(dāng)選一類理事國，這是自2004年以來中國第五次連任一類理事國。

與此同時(shí)，中國的航空公司也在深化國際合作上動作頻頻，從更多航空公司加入航空聯(lián)盟，到嘗試自己組建國際航空聯(lián)盟；從航空公司伙伴間的聯(lián)營合作提升到最高等級的股權(quán)合作，提升了中國民航的國際地位。

2012年11月，國內(nèi)第五大和第六大航空公司深航、廈航分別加入星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟，它們的國際化進(jìn)程在這過去的5年中隨之提速。2017年5月，吉祥航空正式成為星空聯(lián)盟首個(gè)優(yōu)連伙伴，顯示出星空聯(lián)盟對中國市場、中國航空公司的看重。而對于沒有加入任何一家航空聯(lián)盟的海航，則以旗下多家子公司為主發(fā)起設(shè)立了全球首個(gè)低成本航空聯(lián)盟——優(yōu)行聯(lián)盟。

中國航空公司的對外交往在過去5年中多次超越了聯(lián)盟級別。東航與澳大利亞航空，國航與漢莎航空、新西蘭航空等達(dá)成了聯(lián)盟內(nèi)、甚至超越聯(lián)盟的航空公司間的聯(lián)營合作。以國航與漢莎航空的聯(lián)手為例，雙方聯(lián)合運(yùn)營中國至歐洲之間的航線，國航與漢莎集團(tuán)及其子公司奧地利航空公司、瑞士國際航空公司還將相互協(xié)調(diào)航班時(shí)刻，提供更豐富的票價(jià)組合，并實(shí)施聯(lián)合大客戶計(jì)劃。

東航和南航則將與外國航空公司的合作推向了最高等級的股權(quán)合作。2015年9月，達(dá)美航空認(rèn)購東航H股4.6591億股票，成為東方航空除集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。今年7月27日，東航集團(tuán)攜手美國達(dá)美航空公司及法荷航空集團(tuán)三方共同宣布，東航集團(tuán)下屬海外全資子公司將在當(dāng)前確認(rèn)的交易框架下參與法荷航的定向增發(fā)，出資約3.75億歐元，持有法荷航約10%的股權(quán)，并向法荷航委派1名董事。

“當(dāng)前，‘一帶一路’建設(shè)給中國的航空業(yè)發(fā)展提供了新視野和新機(jī)遇，東航集團(tuán)不僅積極‘飛出去’，更注重提升全球范圍內(nèi)的資源配置能力，推動中國航空公司以新的途徑、新的方式參與全球范圍內(nèi)合作，主動應(yīng)對全球范圍內(nèi)的競爭與挑戰(zhàn)，全面提升中國航空企業(yè)的國際化發(fā)展能力和國際影響力。”東航集團(tuán)總會計(jì)師徐昭表示。

南航也不甘落后。今年3月，屬于寰宇一家的美航向天合聯(lián)盟成員南航投資2億美元，用于認(rèn)購南航擬增發(fā)的H股股份，占南航在香港上市H股股份的約8.8%以及總股本的2.7%。作為雙方合作的一個(gè)標(biāo)志，今年9月20日，美國航空從之前入駐的北京首都機(jī)場3號航站樓，搬到南航入駐的2號航站樓。

航空起家的海航集團(tuán)，則在過去5年中除了成為巴西藍(lán)色航空、維珍澳洲航空等外國航空公司的重要股東外，還完成了對全球最大機(jī)場地面服務(wù)商Swissport、航食公司Gategroup、德國法蘭克福哈恩機(jī)場等的收購，積極在全球范圍內(nèi)拓展和完善產(chǎn)業(yè)鏈。

和5年前相比，今天的中國民航隨著實(shí)力與影響力的快速增長，在國際舞臺上的聲音愈發(fā)響亮，講出了越來越精彩的天空故事。而相信在國際化進(jìn)程不斷加快和國際化程度持續(xù)加深的背景下，中國民航必將在未來飛得更快，飛得更高，飛得更遠(yuǎn)。（《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者許曉泓、光琪凝）