2017年9月12日，北京 —— 國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示，7月份，全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長6.8%，與6月份7.7%的增幅相比有所下降。
近一年來，所有地區(qū)客運量均表現(xiàn)穩(wěn)健且增勢良好。7月份，運力（按可利用座位公里計算）增長6.1%，載客率提升0.6個百分點，升至84.7%。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“載客率在7月份創(chuàng)歷史記錄，表明航空旅行需求依舊十分強勁。然而，隨著成本增加，低票價刺激策略將逐漸弱化，需求增長將出現(xiàn)放緩。”
國際客運市場
7月份，國際客運需求同比增長6.2%，與6月份7.6%的增長率相比稍有下降�？傔\力增長5.5%，載客率提升0.5個百分點，達到84.6%。
歐洲航空公司7月份的客運量同比增長7.5%，與6月份8.8%的年度增長率相比有所下降。載客率位列各地區(qū)首位，上升1.3個百分點，達到88.7%。歐洲經(jīng)濟得到改善，然而，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的旅行需求，增勢自2月份以來已大幅放緩。
亞太航空公司7月份的客運量同比增長5.9%，與6月份8.8%的增長率相比有所下降。亞太地區(qū)航空公司的歐洲航線客運需求增長逐漸放緩。運力增長6.7%，載客率下降0.6個百分點，降至81.0%。
中東航空公司7月份的客運需求增長4.5%。與6月份3.6%的年度增長率相比有所上升，但仍低于過去五年11.2%的平均增速。中東至北美市場在2017年受到了一系列不利因素的影響，包括已取消的大型電子設(shè)備攜帶禁令以及影響范圍更廣的擬議美國入境旅行禁令。然而中東至北美市場的客運量早在2017年初就已放緩，與該地區(qū)最大航空公司的客運增速放緩是一致的。7月份運力同比增長3.6%，載客率上升0.7個百分點，增至81.5%。
北美航空公司7月份的客運量同比增長3.5%。與6月份4.4%的增長率相比有所下降，但仍高于過去五年2.9%的平均增速。北美地區(qū)相對穩(wěn)健的經(jīng)濟提振出境旅行；但傳聞證據(jù)顯示，入境客運量或因美國政府推行的強化安全措施而受到影響。7月份，運力增長3.8%，載客率下降0.3個百分點，降至85.9%。
拉美航空公司在各地區(qū)中增勢最強，7月份需求同比增長10.5%。運力增勢齊頭并進，增長10%，載客率上升0.4個百分點，達到84.9%。北美和中美間的國際客運量仍保持強勁增勢，北美至南美市場的客運量也開始出現(xiàn)增長，部分原因是得益于巴西經(jīng)濟的回彈，盡管該地區(qū)經(jīng)濟依然脆弱。
非洲航空公司客運量同比增長6.5%，與6月份9.8%的需求增長相比有所下降。運力增長1.7%，載客率上升3.4個百分點，達到74.1%。該地區(qū)兩個最大的經(jīng)濟體現(xiàn)狀依然迥異，南非經(jīng)濟出現(xiàn)衰退，而尼日利亞的商業(yè)信心指數(shù)卻達到兩年來的峰值。
國內(nèi)客運市場
7月份，國內(nèi)客運需求同比增長7.9%，與6月份8.0%的增長率持平。除澳大利亞外，各市場均實現(xiàn)年度增長，中國以15.0%的增長率位列首位。國內(nèi)運力增長7.1%，載客率提升0.6個百分點，達到85.0%。
7月份，中國國內(nèi)客運量飆升15%。盡管與6月份17.2%的增長相比有所下降，但增長勢頭依舊強勁，且第二季度GDP高于預(yù)期。需求增長也受到供給因素的刺激，包括特殊的樞紐機場對式航線數(shù)量同比增長近15%。
澳大利亞客運量同比下降0.8%，運力下降1.9%，載客率上升0.9個百分點，達到80.1%。這是自2009年以來，7月份載客率首次突破80%。
內(nèi)容概要
德•朱尼亞克先生說：“7月份是夏季旅行旺季的起始月份，客運需求依舊強勁。人們旅行意愿高漲，而航空連通對全球經(jīng)濟的平穩(wěn)運行至關(guān)重要。航空業(yè)帶來的經(jīng)濟和社會效益的實現(xiàn)，需要借助于充足且能負擔(dān)的機場及空中運輸基礎(chǔ)設(shè)施。為有效應(yīng)對，各國政府應(yīng)將航空需求納入本國經(jīng)濟戰(zhàn)略。”
美國正身體力行，考慮重組其空中交通管制機構(gòu)。德?朱尼亞先生在一篇博文中表達了國際航協(xié)對以下做法的支持，即將企業(yè)化視為一種手段，用以確保為此項基本服務(wù)急需的現(xiàn)代化變革提供穩(wěn)定的資金。