北京新機場建設又有新進展。

　　8月30日上午10時18分，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機場綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程主體結構實現(xiàn)全面封頂。

　　綜合交通中心工程是北京新機場航站區(qū)工程的重要組成部分，由地下軌道交通北段、停車樓、綜合服務樓三大部分組成，位于主航站樓北側，總建筑面積50.3萬平方米。

　　北京新機場綜合交通中心工程于2016年5月9日開工建設，截至目前，共使用混凝土54萬立方米，鋼筋12.6萬噸。下一步，綜合交通中心工程將進行鋼結構、金屬屋面和玻璃幕墻施工。

　　北京新機場方面稱，綜合交通中心是北京新機場這個樞紐中的核心，是大型綜合交通樞紐定位得以實現(xiàn)的關鍵工程，也是臨空經濟的起點。它通過對高鐵、地鐵、城鐵等軌道以及高速公路的功能融合和高效集散，實現(xiàn)航空性換乘服務、航站樓內外服務的互聯(lián)互通，切實增強了新機場對經濟社會發(fā)展的輻射范圍。

　　圖：北京新機場效果圖。

　　北京新機場綜合交通中心的停車樓共4層，地下1層東西貫通，地上3層分為東西兩樓，共設有5345個停車位（包括600個充電樁車位），同時，還設置了旅客服務、商業(yè)配套等設施，并與軌道站廳、綜合服務樓直接相連。

　　北京新機場綜合交通中心的綜合服務樓酒店部分可為旅客和公眾提供560多間客房服務，商業(yè)辦公部分主要為航空公司等保障單位提供服務。北京新機場方面稱，在世界同等規(guī)模機場中，該機場綜合服務樓酒店與辦公區(qū)域距離航站樓最近，到達航站樓中心位置最遠600米左右。

　　根據設計，不停站高速列車將以時速250公里在航站樓正下方穿過，北京新機場綜合交通中心工程使用了整塊混凝土隔震樓板來抵消列車穿過產生的震動，確保安全。同時，在綜合服務樓部分，采用防屈曲支撐鋼結構體系，以屈曲約束支撐作為“結構保險絲構件”，有效避免結構在大震中發(fā)生嚴重損傷。在維護過程中，經嚴密檢查，工作人員只需對受影響的“保險絲構件”進行局部更換即可。

　　在踐行綠色理念方面，綜合服務樓采用雙層呼吸式幕墻實現(xiàn)綠色節(jié)能。幕墻的雙層結構不僅可最大限度地減少“光污染”，提高幕墻保溫、隔熱、隔聲等性能，還可利用“雙層綠色外套”的換氣層達到冬暖夏涼的效果。經測算，雙層呼吸式幕墻可降低建筑綜合用能源消耗的30%-50%。

　　根據總體計劃，北京新機場航站樓整體將于2017年底實現(xiàn)封頂封圍；2018年底實現(xiàn)新機場主體工程完工，2019年建成通航。