6月最后一天，網(wǎng)上突然有消息傳出云南紅土航空召開員工大會(huì)。開會(huì)這一消息本身并不奇怪，但值得注意的是同程的總裁馬和平也參會(huì)并講話。
這背后隱藏著的信息可謂意味深長(zhǎng)，預(yù)示著同程戰(zhàn)略的一大變化，改自籌航空公司為收購(gòu)紅土航空。
紅土航空簡(jiǎn)介
根據(jù)民航資源網(wǎng)的民航實(shí)體資料信息，云南紅土航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“紅土航空”）是由云南戶戶通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、自然人唐龍成、云南德豐物流有限公司、昆明長(zhǎng)青融資擔(dān)保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明東云航空票務(wù)代理有限公司和昆明德本商貿(mào)有限公司共同出資組建的從事國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司，注冊(cè)資本為人民幣6億元。
圖：紅土航空公司信息
同程旅游簡(jiǎn)介
根據(jù)同程官網(wǎng)信息，同程旅游是一個(gè)多元化旅游企業(yè)集團(tuán)，創(chuàng)立于2004年，總部設(shè)在中國(guó)蘇州，目前已在全國(guó)近200個(gè)城市設(shè)立了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并在華北、華南、華東、華西、華中、東北設(shè)有區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心，在日本、韓國(guó)、泰國(guó)等海外設(shè)有分（子）公司。同程旅游的高速成長(zhǎng)和創(chuàng)新的商業(yè)模式贏得了業(yè)界的廣泛認(rèn)可，2014年獲得騰訊、攜程等機(jī)構(gòu)逾20億元人民幣投資，2015年7月，又獲得萬達(dá)、騰訊、中信資本等超過60億元人民幣的戰(zhàn)略投資。
圖：同程公司介紹
專家點(diǎn)評(píng)
針對(duì)同程收購(gòu)紅土航空一事，民航資源網(wǎng)專家綦琦、王疆民和林智杰分別評(píng)價(jià)如下：
民航資源網(wǎng)專家綦琦：紅土涅槃 同程展翅 大有可為
紅土航空召開員工大會(huì)，同程網(wǎng)總裁馬和平現(xiàn)身講話，證實(shí)了同程網(wǎng)洽購(gòu)紅土航空的業(yè)內(nèi)傳聞屬實(shí)并且已經(jīng)完成資本層面的相關(guān)事宜。
紅土航空2014年4月成立，2016年5月21日獲得民航121部航司資質(zhì)，基地設(shè)在昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，截至2016年底運(yùn)營(yíng)3架飛機(jī)。同程網(wǎng)是總部位于蘇州的著名OTA，位于攜程網(wǎng)、飛豬的OTA第一梯隊(duì)之后，為第二梯隊(duì)的翹楚之一。同程網(wǎng)憑借其豐富的城市周邊景點(diǎn)門票、酒店客房及新進(jìn)猛增的海外自由行業(yè)務(wù)持續(xù)鞏固其市場(chǎng)地位。有春秋國(guó)旅組建春秋航空并實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)上市的成功模式，更具互聯(lián)網(wǎng)精神并取得相當(dāng)市場(chǎng)份額的同程網(wǎng)涉足航空公司遠(yuǎn)比當(dāng)年春秋國(guó)旅更具先發(fā)優(yōu)勢(shì)和更多的優(yōu)勢(shì)資源導(dǎo)入能力。
同程航空為什么不是自籌而是收購(gòu)？根據(jù)民航局相關(guān)政策，121部航司的批籌和組建將更加嚴(yán)格，在市場(chǎng)瞬息萬變的時(shí)代，政策不確定引致的時(shí)間不確定，時(shí)間不確定帶來的機(jī)會(huì)成本不確定是有意涉足航空公司領(lǐng)域的資本最難以接受的。同程網(wǎng)此次收購(gòu)紅土航空的成交價(jià)格不得所知，高溢價(jià)是難免的，但是用高溢價(jià)換取了時(shí)間，換取了市場(chǎng)的確定性也是劃算的。
同程網(wǎng)在2015年拿到萬達(dá)領(lǐng)投60億，還有攜程網(wǎng)入股的背景，支付高溢價(jià)沒有問題。同程航空預(yù)想鵬程展翅、大有可為還有很多問題需要解決。
當(dāng)務(wù)之急就是凝聚同程航空投資方、管理者、企業(yè)員工的共識(shí)，以二次創(chuàng)業(yè)之精神，協(xié)同好、整合好云南——旅游大省和江蘇——經(jīng)濟(jì)大省的優(yōu)勢(shì)資源。
其次，同程航空作為國(guó)內(nèi)航司的后來者，也是最具互聯(lián)網(wǎng)基因的后來者，如何在戰(zhàn)略上制定出可行的差異化發(fā)展戰(zhàn)略，再拼北上廣、再拼國(guó)際線等已經(jīng)明顯不行。
最后，整合航空公司的“安全第一”文化和互聯(lián)網(wǎng)公司的“創(chuàng)新第一”文化差異，做好“航空+”加“互聯(lián)網(wǎng)+”的大文章。
最后，預(yù)祝紅土航空涅槃重生，恭喜同程航空展翅宏圖，寄予航司團(tuán)隊(duì)大有可為。
民航資源網(wǎng)專家王疆民：現(xiàn)在，旅游、航空界并購(gòu)新聞多有耳聞。這其中不管背后動(dòng)機(jī)是怎樣的，市場(chǎng)行為是主導(dǎo)。從同程網(wǎng)收購(gòu)紅土航空，可以看出旅游大佬們實(shí)力，也能看出中小航司在目前市場(chǎng)中在競(jìng)爭(zhēng)、資源和資金不足，這也必然導(dǎo)致市場(chǎng)有資源重新選擇需求。
民航資源網(wǎng)專家林智杰：同程入主紅土航空
同程旅游一直都想進(jìn)入民航業(yè)，特別是做航空公司，他們籌建的團(tuán)隊(duì)早在幾年前就已經(jīng)成立，而且一直在找機(jī)會(huì)能夠切入到民航這個(gè)環(huán)節(jié)。盡管說從去年以來，民航局抬高了航空公司的準(zhǔn)入門檻，但是他們終于找到了一個(gè)辦法“曲線救國(guó)”——入股紅土航空，曲線進(jìn)入了民航業(yè)。
之所以做了這么多的打算和準(zhǔn)備，主要是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為目前OTA現(xiàn)在是做線上的旅游，如果能夠跟民航業(yè)，酒店，旅行社等線下實(shí)體整合在一起，就能夠?qū)崿F(xiàn)打通整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。簡(jiǎn)單來說就是讓旅客住他們的酒店，買他們的旅游產(chǎn)品，參加他們的旅游團(tuán)，坐他們的航班。通過為旅客提供一站式的服務(wù)，從而建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)其實(shí)目前來看應(yīng)該是一個(gè)比較明朗的戰(zhàn)略方向。
其實(shí)最早“旅游+航空”模式的成功者是春秋，春秋以全國(guó)最大的旅行社殺入民航業(yè)，一手建立了春秋航空。從近十幾年的運(yùn)營(yíng)來看取得了巨大的成功，春秋航空已經(jīng)成功上市，而且他的市值已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。包括前一段時(shí)間攜程也入股了東航，從而與東航建立了一個(gè)比較緊密的合作和聯(lián)系。所以這應(yīng)該是行業(yè)一個(gè)大的趨勢(shì)。
不過，同程作為線上OTA代表，從互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)殺入實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從輕資產(chǎn)進(jìn)入重資產(chǎn)，面臨巨大的挑戰(zhàn)。特別是民航業(yè)的整個(gè)門檻比較高，技術(shù)壁壘和運(yùn)營(yíng)要求也比較高，能不能適應(yīng)這種轉(zhuǎn)換是一個(gè)問題；同時(shí)如何能夠真正地構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈，能夠打通旅游、酒店和航空公司之間的價(jià)值鏈，從而為旅客提供更好體驗(yàn)的產(chǎn)品，也是一個(gè)問題。