盡管中國目前已經(jīng)具備了自行研發(fā)制造渦漿和渦扇支線客機(jī)的能力，但受制于同類產(chǎn)品競爭力以及適航認(rèn)證等方面原因，很難真正開拓海外市場。

　　中國最大的民機(jī)制造企業(yè)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱中航工業(yè)）給旗下企業(yè)生產(chǎn)的新舟系列渦漿支線客機(jī)、運(yùn)12系列多用途雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)等產(chǎn)品尋求進(jìn)入海外市場的突破口則是從亞洲、非洲以及拉美等地區(qū)的第三世界國家。

　　中航工業(yè)于2月8日向尼泊爾國家航空公司尼泊爾航空交付了一架新舟60飛機(jī)和一架運(yùn)12E飛機(jī)，這也是國產(chǎn)民機(jī)在2017年首次交付給客戶。

　　中航工業(yè)副總經(jīng)理高建設(shè)表示，此次交付是中航工業(yè)積極踐行國家“一帶一路”戰(zhàn)略，加快國產(chǎn)民機(jī)走出去，促進(jìn)我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。

　　此次交付給尼泊爾航空的新舟60是中航工業(yè)旗下中航飛機(jī)研發(fā)的一款60座級渦漿支線飛機(jī)，目前累計(jì)簽訂訂單200余架，累計(jì)交付100余架，分布在亞洲、非洲16個(gè)國家、27個(gè)用戶，承擔(dān)260余條航線運(yùn)營任務(wù)。

　　但新舟60與歐洲制造的ATR72系列以及加拿大龐巴迪生產(chǎn)的Q400系列同類型渦漿支線飛機(jī)相比，無論是技術(shù)指標(biāo)還是性能都有些差距，并且也未能獲得歐美主流適航認(rèn)證，為此中航飛機(jī)已經(jīng)開始研發(fā)更為先進(jìn)的新舟700系列機(jī)型作為后續(xù)替代產(chǎn)品。

　　在中國推行“一帶一路”政策背景之下，打通沿線國家的交通動(dòng)脈成為最為重要的前提，而國產(chǎn)民機(jī)因其售價(jià)較同類型產(chǎn)品有顯著優(yōu)勢，同時(shí)在安全和可靠性方面也并沒有太大差距，因此成為一些發(fā)展中國家發(fā)展基礎(chǔ)交通的選擇。

　　而此次交付的運(yùn)12系列機(jī)型則是國內(nèi)目前唯一獲得了美國FAA適航認(rèn)證的中國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品，已經(jīng)向28個(gè)國家、30個(gè)用戶出口123架，累計(jì)銷售210架。其中就包括與美國維信航空于2014年簽訂的一批20架訂單，這種用途廣泛、性能靈活的機(jī)型可以在簡易跑道上起降，也是其能夠?qū)崿F(xiàn)多用途并適應(yīng)更多運(yùn)營環(huán)境的重要因素。

　　對于中國產(chǎn)的民機(jī)而言，目前更多依賴發(fā)展中國家市場生存的現(xiàn)狀存在著一定制約與影響，比如在一些基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū)運(yùn)營時(shí)，因?yàn)榄h(huán)境或人為原因等外部因素造成的事故會對起步階段的中國民機(jī)制造業(yè)帶來一些難以確定的負(fù)面影響。