中國航空運(yùn)輸安全快速發(fā)展，2006年至2015年，百萬飛行小時(shí)重大事故率0.02、億客公里死亡人數(shù)0.001，這兩項(xiàng)安全指標(biāo)的流動(dòng)值均低于世界平均水平的十分之一。盡管我國民航安全業(yè)績驕人，但在民航快速發(fā)展和國際航空發(fā)展背景下，我國航空運(yùn)輸安全同樣面臨挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

 

　　鑒于此形勢(shì)，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)于去年4月成功主辦了“首屆北京航空安全國際論壇”，旨在為業(yè)界搭建一個(gè)交流合作的平臺(tái)，促進(jìn)了國際民航安全水平的提高。在此基礎(chǔ)上，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)于9月20日至21日在北京懷柔舉辦第二屆北京航空安全國際論壇。

 

　　來自20個(gè)國家和地區(qū)的國際組織、政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人出席會(huì)議。中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長李軍，歐洲航空安全局執(zhí)行董事帕特里克·科伊、美國聯(lián)邦航空局國際事務(wù)部亞太區(qū)主任馬克·李維斯、中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長胡振江、航空安全辦公室副主任劉清貴發(fā)表了主旨演講。國際航空公司駕駛員協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席馬丁·喬克做出書面致辭。

 

　　本屆論壇主題為“提高機(jī)組操作能力”，以主旨演講、專題發(fā)言和互動(dòng)交流等方式，剖析飛行員操作能力的現(xiàn)狀和影響因素，交流飛行員訓(xùn)練和技術(shù)管理理念，解讀安全運(yùn)行與飛行訓(xùn)練的政策法規(guī)，探討杜絕因操作能力不足而可能產(chǎn)生安全隱患的措施，解決和扭轉(zhuǎn)操作能力不足問題的途徑和方法等。

 

　　李軍理事長在主旨發(fā)言中基于中國航空運(yùn)輸安全的良好業(yè)績，闡述了中國航空運(yùn)輸安全的保障體系，分析了確保航空運(yùn)輸安全所面臨的挑戰(zhàn)。李軍在講話中強(qiáng)調(diào)到：保證中國的航空安全，要嚴(yán)肅認(rèn)真的貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅(jiān)持不懈地構(gòu)建和完善航空安全保證體系。始終把確保安全擺在首位，全方位落實(shí)安全責(zé)任，切實(shí)加強(qiáng)人員的資質(zhì)能力建設(shè)，大力強(qiáng)化安全科技支撐，積極開展航空安全的國際合作，不斷打造安全文化軟實(shí)力。

 

　　歐洲航空安全局執(zhí)行董事帕特里克·科伊指出航空運(yùn)輸業(yè)面臨著網(wǎng)絡(luò)信息安全、空管復(fù)雜性、從業(yè)人員心理健康和無人機(jī)的監(jiān)管等多方面的挑戰(zhàn)，需要通過針對(duì)績效的安全風(fēng)險(xiǎn)管控來保障航空安全。

 

　　美國聯(lián)邦航空局國際事務(wù)部亞太區(qū)主任馬克·李維斯介紹了美國從1976年開始實(shí)施的航空安全信息共享項(xiàng)目，指出非懲罰和自愿加入是確保獲取有效信息的有效途徑。

 

　　中國民用航空局安全總監(jiān)、中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長吳成昌在論壇總結(jié)發(fā)言時(shí)表示，在有關(guān)政府機(jī)構(gòu)和國際組織的指導(dǎo)下，在國內(nèi)外航空公司和制造企業(yè)的廣泛參與下，北京航空安全國際論壇將成為國際民航的一個(gè)重要溝通交流平臺(tái)，為促進(jìn)國際民航的安全水平作出更多的貢獻(xiàn)。

 

　　近150名來自中外民航政府機(jī)構(gòu)、航空公司、空管、制造商的代表圍繞專題展開了深入研討。與會(huì)代表認(rèn)為，論壇從制度、文化、培訓(xùn)和科技等方面就“提高機(jī)組操作能力”這一航空安全核心要素進(jìn)行了深入闡述和交流，必將對(duì)提升各個(gè)航空公司的機(jī)組操作能力、促進(jìn)國際民航安全水平的提高起到積極作用。

 

 

 

 

 

　　圖：中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)于9月20日至21日在北京懷柔舉辦第二屆北京航空安全國際論壇。