在一項機場中轉(zhuǎn)樞紐能力排名中，中國有6個機場進入前五十。

 

　　近日，一個航班數(shù)據(jù)機構(gòu)發(fā)布了一項基于全球客運航班數(shù)據(jù)測算的“機場連通性指數(shù)”，用于評估機場作為中轉(zhuǎn)樞紐的能力。從7月全球機場中轉(zhuǎn)水平排名來看，北京首都、上海浦東、廣州白云、香港、昆明長水和上海虹橋機場等6個機場躋身前50名。

 

　　中國6個機場進入全球前五十

 

　　機場中轉(zhuǎn)，是指旅客因沒有直達目的地的航班，選擇從某地機場進行換乘至目的地的一種變通方式。

 

 

　　該指數(shù)排行顯示，美國機場的中轉(zhuǎn)水平較高，在全球連通性指數(shù)排名前五十的機場中占據(jù)21個，且包攬前三。中國有6個機場進入前五十，分別為北京首都、上海浦東、廣州白云、香港、昆明長水和上海虹橋機場。其中，北京首都機場的連通性指數(shù)713，全球排名第21；上海浦東機場位于第34位，指數(shù)為541。

 

 

　　根據(jù)上海機場集團此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海浦東機場2015年中轉(zhuǎn)旅客超過600萬人次，平均每天超過1.6萬人通過上海機場轉(zhuǎn)機前往世界各地，在內(nèi)地機場中繼續(xù)排名第一。

 

　　“過去多是內(nèi)地旅客從上海進出國門，如今浦東是兩條境外旅客線路的重要選擇，一是歐洲旅客在上海轉(zhuǎn)機往返澳大利亞、新西蘭，二是日韓等東北亞旅客經(jīng)停上海往返歐洲。有人曾測算，每個中轉(zhuǎn)旅客會帶來至少數(shù)十美元的消費，更重要的是，中轉(zhuǎn)商機會帶給整座城市新的活力。”東航浦東地服部負責人曾接受媒體采訪時表示。

 

　　專家：航企、機場和地方要合作

 

　　樞紐機場的中轉(zhuǎn)能力提高受哪些因素影響？

 

　　“業(yè)內(nèi)衡量中轉(zhuǎn)能力有兩個指標。首先是航班最短銜接時間的長短，能夠反映樞紐機場的中轉(zhuǎn)便利性和服務(wù)能力，時間越短中轉(zhuǎn)能力越強。其次是可提供的每日中轉(zhuǎn)銜接機會，可以反映航線排布的完善程度，以及中轉(zhuǎn)銜接上的一些安排。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰說。

 

　　林智杰告訴澎湃新聞記者，樞紐機場中轉(zhuǎn)銜接能力受到機場位置、旅客客源、基地航空公司、機場本事吸引力等因素影響，“機場所在位置是首要因素，航班在中轉(zhuǎn)過程中如果需要繞行，那么將削減吸引力。還需要有強大的旅客客源、有強大的基地航空支撐航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，機場同時也要能夠做到的服務(wù)流程的效率提升，最后是機場本身的吸引力，例如香港機場能購物。另外，國際中轉(zhuǎn)需要有便利的簽證政策來支持。”

 

　　在他看來，目前中國樞紐機場可能存在的問題是中轉(zhuǎn)流程問題，“國內(nèi)機場缺乏中轉(zhuǎn)柜臺和服務(wù)引導，在中轉(zhuǎn)旅客的信息傳遞得不及時，中轉(zhuǎn)期間需要走很長的路才能到新的登機口，比較麻煩。上海機場可能還處于國內(nèi)轉(zhuǎn)國際或者國際轉(zhuǎn)國內(nèi)這樣的門戶中轉(zhuǎn)，而例如韓國仁川機場已經(jīng)上升到了國際轉(zhuǎn)國際的水平，無論從樞紐的中轉(zhuǎn)能力還是中轉(zhuǎn)旅客的占比都要遠超上海。”

 

　　民航業(yè)內(nèi)專家鄒茂功認為，目前國內(nèi)許多大型樞紐機場正積極發(fā)展成為中轉(zhuǎn)樞紐機場，但受制于多方面，“中轉(zhuǎn)流程的簡化涉及到方方面面，這就要航空公司、機場甚至地方要共同合作，舉個簡單例子，如果某旅客從其他城市到虹橋，再到浦東坐國際航線，這中間的中轉(zhuǎn)銜接就涉及航空公司的保障、機場的服務(wù)、地面的服務(wù)等等方面。中轉(zhuǎn)時，樞紐機場需要最大限度地滿足航班與航班之間的中轉(zhuǎn)銜接，提供旅客進行中轉(zhuǎn)時的服務(wù)保障，這樣的中轉(zhuǎn)能力既包括機場硬件設(shè)施、軟件服務(wù)等能力，也包括航空公司在樞紐機場航變編排方面是否能有利于中轉(zhuǎn)。”

 

　　“我國的許多大型樞紐機場也積極向中轉(zhuǎn)樞紐機場方向發(fā)展，但受制多方面的因素，目前發(fā)展也較為緩慢。主要原因有四點，首先是觀念原因，各地機場都想做直達航線，不愿圍繞幾大樞紐機場做中轉(zhuǎn)，目前許多二線機場開通洲際長航線就是例子。其次是航空公司與機場之間存在著利益不一致。還有，機場的硬件與軟件能力存在一定欠缺。最后，目前大型樞紐的機場航線時刻也存在較多制約。樞紐機場中轉(zhuǎn)能力的建設(shè)對機場的效益是毋庸置疑的，以世界第一大機場亞特蘭大機場為例，其9千多萬旅客當中有70%左右是中轉(zhuǎn)旅客，而國內(nèi)機場的中轉(zhuǎn)旅客最高也不超過20-30%。”鄒茂功認為，樞紐機場的本質(zhì)就是“中轉(zhuǎn)”，離開中轉(zhuǎn)無從談?wù)摌屑~，機場、航空公司圍繞大型樞紐加強中轉(zhuǎn)能力建設(shè)非常重要。