7月2日，東航航班延誤，乘務(wù)員發(fā)了一條朋友圈，瞬間感動(dòng)了無數(shù)人：
今天航班延誤，旅客在飛機(jī)上大吵大鬧，這個(gè)時(shí)候機(jī)長(zhǎng)從駕駛室出來，直接說，我是本次航班的機(jī)長(zhǎng)，你們有事來找我，我們?nèi)摰某藙?wù)員都是90后的男孩女孩，在家里也是爸媽的孩子，請(qǐng)你們不要為難他們。（轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)乘務(wù)員）
網(wǎng)友評(píng)論：
魔笛
飛行近四年就遇到一次一個(gè)機(jī)長(zhǎng)廣播感動(dòng)的整組差點(diǎn)哭了。延誤了近五個(gè)小時(shí)后飛機(jī)起飛。機(jī)長(zhǎng)廣播請(qǐng)各位旅客看窗外，遠(yuǎn)處不停的閃電！說這就是今天航班延誤這么久的原因。非常理解旅客的辛苦，但同時(shí)請(qǐng)大家理解一下客艙乘務(wù)員。她們同樣很辛苦，提前兩個(gè)三小時(shí)準(zhǔn)備航班，延誤這么久一分工資也沒有。。。聽到這看到同事眼圈都紅了！
唉…再之后都是延誤很久幾個(gè)小時(shí)都不敢出來上廁所的！而平時(shí)就跟尿頻一樣一會(huì)一趟一會(huì)一趟還不停的要東西吃的年輕的飛行員們�。。。。∫谎诱`那孫子裝的！那嚇的那鼠樣！幾個(gè)小時(shí)躲在駕駛艙沒動(dòng)靜！那時(shí)候同事都覺得飛頭等真幸福！駕駛艙啥事兒也沒有��！服了！
睿睿
雖然我是乘客 但是還是贊一個(gè) 好機(jī)長(zhǎng)
Xuer
別人家的公司，別人家的機(jī)長(zhǎng)，別人家的乘務(wù)長(zhǎng)，重點(diǎn)是別人家…
luke杰
如果機(jī)長(zhǎng)能做到這點(diǎn)，我們累點(diǎn)苦點(diǎn)也就值了
SHINING
這樣的機(jī)長(zhǎng)簡(jiǎn)直太帥了！瞬間想起遇到過刁難的旅客找事兒而機(jī)長(zhǎng)把駕駛艙門關(guān)了的事例！
民航資源網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：這是最暖心的機(jī)長(zhǎng)廣播，有擔(dān)當(dāng)！值得轉(zhuǎn)。一直關(guān)心著旅客的狀況，幫乘務(wù)員廣播解決旅客的疑問，所以請(qǐng)旅客多些體諒。
讓越來越多的坐得起飛機(jī)的人了解安全乘機(jī)常識(shí)看來很重要！
最近到了雷雨多發(fā)季，天氣原因多次造成旅客被滯留的現(xiàn)象，很多旅客為此非常惱怒，有些旅客不但責(zé)罵機(jī)場(chǎng)工作人員，肆意破壞機(jī)場(chǎng)設(shè)施，所以想說點(diǎn)東西，和大家分享下，仁者見仁智者見智，另如有不妥之處，還望大家多多指證！
首先說說航班延誤的原因，作為旅客，我們聽到最多的有幾種情況，不外乎“天氣原因”，“航空管制”，“飛機(jī)晚到”。
首先說天氣原因，這個(gè)大家都明白，為了飛行安全，民航局對(duì)于飛行標(biāo)準(zhǔn)有一系列的要求，能見度，風(fēng)速，雷雨，這些都在考慮范圍內(nèi)。隨意是個(gè)很麻煩的問題，每天飛行前，飛行員要提前2小時(shí)左右領(lǐng)取氣象情報(bào)，并根據(jù)航路氣象條件和相應(yīng)的飛行計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)時(shí)天氣變化聽從航空管制員的調(diào)遣。
這里，我回答幾個(gè)常見的問題。
1、機(jī)組會(huì)不會(huì)騙旅客，以天氣原因?yàn)榻杩冢?/strong>
我還從未聽說過，只要是天氣原因，那就一定有某項(xiàng)數(shù)據(jù)不符合飛行標(biāo)準(zhǔn)。
2、出發(fā)地目的地天氣都很好，為什么說是天氣不符合標(biāo)準(zhǔn)。
飛機(jī)飛越的所有空域的天氣狀況都在考慮范圍內(nèi)，比如廣州飛北京，天氣都好，可是長(zhǎng)沙管制區(qū)雷雨，那八成要等了，小范圍的�？梢岳@飛，大面積的就不好說了。
3、知道天氣不好怎么還讓旅客上飛機(jī)？
讓旅客上飛機(jī)時(shí)，基本說明已經(jīng)可以飛了。但是出于飛行安全考慮，這種情況下，通常會(huì)有流量控制。
4、知道流量控制要延誤，還讓旅客上飛機(jī)？
這個(gè)問題接上個(gè)，流量控制的情況下，先申請(qǐng)起飛的飛機(jī)可以優(yōu)先起飛。只有飛機(jī)貨物上完，旅客上完，艙門關(guān)閉，才有申請(qǐng)起飛的資格。
5、上了飛機(jī)為什么不告訴旅客什么時(shí)候起飛？
其實(shí)遇上航空管制（天氣或者其他因素），基本上沒有人知道確切的起飛時(shí)間。乘務(wù)員是聽機(jī)長(zhǎng)的消息，機(jī)長(zhǎng)聽塔臺(tái)指揮，塔臺(tái)是綜合天氣以及實(shí)時(shí)的航路飛機(jī)數(shù)量來判斷可否放行，所以很難做到準(zhǔn)確的告知旅客起飛時(shí)間，頂多把塔臺(tái)原話轉(zhuǎn)達(dá)給旅客“華東方向第二架”什么的。
6、為什么不可以開門下去候機(jī)樓等？
飛機(jī)關(guān)門后進(jìn)入塔臺(tái)排隊(duì)程序，一旦艙門開啟，要通知地面，塔臺(tái)也會(huì)知道，則自動(dòng)取消排隊(duì)資格。在塔臺(tái)方面，相當(dāng)于取消了該飛機(jī)的起飛計(jì)劃。他們就不會(huì)安排起飛了。
現(xiàn)在，回到剛才的話題，三個(gè)延誤因素說了一個(gè)天氣了，再說一個(gè)簡(jiǎn)單的，飛機(jī)晚到。其實(shí)飛機(jī)晚到，原因也不過兩種，就是航空管制和天氣，隨意沒啥好說了。那就下一個(gè)，航空管制吧。
航空管制是個(gè)很籠統(tǒng)的概念，包含很多種情況，什么天氣、軍事演戲、政要專機(jī)、重要活動(dòng)禁空等等。下面專門說是航空管制最常見的原因，有兩個(gè)。
一、本場(chǎng)流量控制。
二、航路交通管制。
第一個(gè)情況時(shí)常發(fā)生在早晨，航班大量起降的時(shí)間，簡(jiǎn)單來說就是跑道不夠用了，飛機(jī)太多。所以要等待。第二種情況就是要重點(diǎn)講了，航路交通管制，其現(xiàn)象就是某一段航路上飛機(jī)數(shù)量太多，就和堵車一個(gè)道理。之所以重點(diǎn)講，是因?yàn)檫@個(gè)原因背后涉及到半百分之八十的航空延誤，這個(gè)問題解決了，基本也就沒什么延誤了，天氣情況除外。
何為流量控制？簡(jiǎn)而言之，是中國(guó)民航的空管部門為保證安全，對(duì)單位時(shí)間內(nèi)放飛飛機(jī)數(shù)量實(shí)行控制。
后記：說這么多，希望都能了解一下，知道的人多了，總會(huì)有一天用我們的力量去改變決策，改變現(xiàn)行體制。作為一個(gè)民航人，也希望大家多少能體諒一下。有怨言可以理智的去解決，去交涉。真的別為難她們。前些天還看到有個(gè)乘務(wù)員，因?yàn)楹桨嘌诱`被一大老爺們給打了，拋開一切一切理由不談，您說您一個(gè)大男人，怎么就下得去手呢。