3月31日上午9點5分，從石家莊飛來的NS3279航班緩緩降落到秦皇島北戴河，歷經(jīng)近4年的工程建設(shè)，北戴河機(jī)場終于通航投用。隨著北戴河機(jī)場通航，環(huán)繞北京的機(jī)場群已經(jīng)初現(xiàn)格局。未來，京津冀地區(qū)將打造四大機(jī)場樞紐，并建設(shè)多個支線機(jī)場，真正形成三地民航一張“大網(wǎng)”。

北戴河機(jī)場正式通航

 

　　負(fù)責(zé)運營北戴河機(jī)場的河北機(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北戴河機(jī)場將替代山海關(guān)機(jī)場的民航業(yè)務(wù)，通航后將開通飛往石家莊、上海、廣州等國內(nèi)航線，周航班量達(dá)到近70班，暑期還將開通至俄羅斯、韓國、日本等國際航線，預(yù)計2020年北戴河機(jī)場年旅客吞吐量將達(dá)到50萬人次、貨郵吞吐量1200噸。

 

　　北戴河機(jī)場投運，也意味著北京周邊再增加一處民用機(jī)場。“河北正在打造環(huán)北京機(jī)場群，目前已經(jīng)顯露出雛形。”河北省交通廳副廳長、掛職北京市交通委副主任的王普清向記者透露，最近幾年，北京周邊的張家口等地機(jī)場陸續(xù)建成投運，今年除了北戴河機(jī)場通航外，承德機(jī)場也正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，邢臺機(jī)場力爭開工。目前，河北在北京周邊已建成投運石家莊、張家口、唐山、邯鄲、秦皇島機(jī)場，環(huán)北京機(jī)場群格局已經(jīng)具備雛形。

 

　　此前，秦皇島并非沒有機(jī)場。軍民合用的山海關(guān)機(jī)場在1985年4月就已經(jīng)開航運營民航業(yè)務(wù)。歷經(jīng)30年的發(fā)展，山海關(guān)機(jī)場先后開通飛往34個國內(nèi)國際城市的航線。不過，由于機(jī)場屬于軍民合用，民航業(yè)務(wù)難有進(jìn)一步拓展的空間，這座老機(jī)場已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有需求。因此在10年前，專門的民用機(jī)場——北戴河機(jī)場就已經(jīng)開始研究規(guī)劃。

 

京津冀機(jī)場群打造四大樞紐

 

　　京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，交通一體化先行，而民航領(lǐng)域的協(xié)同版圖也正在打造。據(jù)了解，到2020年，三地要形成定位明確、功能最佳的“四樞紐、多支線”京津冀機(jī)場群。

 

　　對于未來京津冀機(jī)場群里的四大樞紐，王普清介紹，除了現(xiàn)在運行的首都機(jī)場、天津濱海機(jī)場、石家莊正定機(jī)場外，正在建設(shè)中的北京新機(jī)場也將在投運后發(fā)揮大樞紐的作用。

 

　　北京與天津已經(jīng)有機(jī)場運營，新機(jī)場也計劃在2019年建成，京津冀民航若想形成一張大網(wǎng)，河北地區(qū)的機(jī)場就得快步趕上。來自河北機(jī)場集團(tuán)的計劃顯示，“十三五”期間，河北省的民用機(jī)場將達(dá)到9個，除了現(xiàn)在投運的5個外，承德機(jī)場即將在今年竣工，邢臺機(jī)場立項已批復(fù)，衡水、滄州兩地的機(jī)場也已提上日程、計劃建設(shè)。

 

　　京津冀區(qū)域內(nèi)，僅河北一地未來將形成分工合理、功能完備、輻射力強(qiáng)、干支結(jié)合的機(jī)場布局，初步搭建起以石家莊機(jī)場為中心、連接省內(nèi)北部支線機(jī)場的扇形中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。

 

　　不過，如此多的支線機(jī)場是否能帶來經(jīng)濟(jì)效益也被不少人擔(dān)憂。對于這個問題，王普清專門用“點上種金，面上收銀”來形容這些民航機(jī)場的作用：“這些機(jī)場是面向大眾的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，不能單從一個機(jī)場本身核算效益，還要看機(jī)場為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來的信息流、資金流等益處。”

 

三地機(jī)場差異運行

 

　　如果計劃成行，“十三五”期間京津冀可以供民航使用的機(jī)場數(shù)量就將達(dá)到12個。擺在三地面前的，便是這些機(jī)場如何各司其職、各有所長。

 

　　規(guī)劃與定位正是專家所擔(dān)心的。珠三角地區(qū)的四個機(jī)場距離較近，規(guī)劃不夠完善也被業(yè)內(nèi)詬病，甚至珠海機(jī)場一直很冷清，長期未開通國際航班。中國航空集團(tuán)總裁王振剛就曾建議，首都機(jī)場、石家莊機(jī)場、天津機(jī)場距離均勻，如果定位準(zhǔn)確，可以很好地利用起來。

 

　　2014年底，《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》發(fā)布。這份文件對三地機(jī)場給出來明確定位：首都機(jī)場將會完善服務(wù)首都核心功能的保障能力，提升國際競爭力；新機(jī)場則會打造為大型國際航空樞紐、京津冀區(qū)域綜合交通樞紐；天津濱海機(jī)場大力發(fā)展航空物流；石家莊機(jī)場發(fā)展航空快件集散及低成本航空；同時，也將加快承德、邢臺等支線機(jī)場建設(shè)以及適時改擴(kuò)建張家口、唐山等支線機(jī)場，完善支線機(jī)場和通用機(jī)場網(wǎng)絡(luò)。

 

　　“三地機(jī)場的定位一定要不同，不能同質(zhì)化發(fā)展。”王普清說，國際航線重點靠北京，石家莊等地的機(jī)場則是要承接全國中小機(jī)場飛往首都機(jī)場的航線或小飛機(jī)。目前首都機(jī)場被這類航線擠占了許多時刻，已不堪重負(fù)。因此這部分要分流到石家莊等地，再通過鐵路、公路等便捷的交通方式到達(dá)北京。