近日,波音公司宣布,首架波音787-10飛機(jī)的大部件組裝正在進(jìn)行中,此舉比原計(jì)劃提前2周。
作為2014年入役的波音787-9的直接加長(zhǎng)型,在設(shè)計(jì)和制造方面,波音787-9和波音787-10有95%是完全相同的,這樣可以降低整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的復(fù)雜性、成本和風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)向客戶提供運(yùn)營(yíng)方面的收益。
波音787-10將在位于北查爾斯頓的波音南卡工廠進(jìn)行總裝,并將在2018年開始交付。憑借可覆蓋全球90%雙通道飛機(jī)航線的充分航程能力,波音787-10相對(duì)于其將替換的機(jī)型可降低25%的油耗和排放,而且效率比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在未來提供的任何機(jī)型至少高10%。
迄今,波音787-10已經(jīng)獲得來自全球9家客戶的153架訂單,占到了787訂單總量的13%。
目前,波音787-10飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)尚未獲得訂單。但波音民機(jī)集團(tuán)東北亞市場(chǎng)總監(jiān)霍達(dá)仁(Darren Hulst)相信,這一現(xiàn)狀在不久的將來,應(yīng)該會(huì)得到改變,因?yàn)榈?020年,中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的一些空客A330飛機(jī)將會(huì)逐漸淘汰,而波音787-10飛機(jī)是理想的替代機(jī)型。
一直以來,波音787夢(mèng)想飛機(jī)家族在中國(guó)運(yùn)營(yíng)情況良好,F(xiàn)在,中國(guó)的南方航空、海南航空和廈門航空總計(jì)運(yùn)營(yíng)著26架波音787-8,執(zhí)飛10多條遠(yuǎn)程國(guó)際航線,其中具有代表性的包括南航的廣州-倫敦航線、海航的北京-芝加哥航線和廈航的廈門-阿姆斯特丹航線。
同時(shí),世界各地的波音787也正在飛向更多的中國(guó)目的地,例如美聯(lián)航正在用波音787執(zhí)飛舊金山-成都航線,并計(jì)劃在今年開飛杭州和西安;荷蘭航空在3月底將開通連接阿姆斯特丹與成都和杭州的航線。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)在在中國(guó)每13分鐘就有一架787起降,54條直飛中國(guó)的航線由波音787執(zhí)飛。
據(jù)了解,今年四五月份,中國(guó)國(guó)際航空還將率先成為引進(jìn)波音787-9的中國(guó)航空公司,隨后海南航空和廈門航空也將陸續(xù)引進(jìn)波音787-9,進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)。