編者按：
她們英姿颯爽，以非同尋常的女性力飛行于云端之上；
她們睿智利落，從未想過要低頭，向著夢想一路進發(fā)；
她們有著男性剛毅的品質(zhì)，也擁有著細膩溫柔的女人心。
獨立、執(zhí)著、堅韌、勤奮、責(zé)任，這是她們獨特的魅力。
飛行是夢想，更是光榮；飛行是勤奮，更是責(zé)任。她們懂得飛行的意義，更愿意為這意義付出自己。
我們高興看到女性力量在航空業(yè)的綻放，我們更欣喜青島航空擁有她們，讓龐大的機械也泛出柔美的光來。
上帝說要有光，于是就有了光。她們走過來，于是一路走一路花開。
王瓊（普丹/攝)
最美的三月，請跟我們一起走進青島航空，走進青島航空女飛行員范媛媛、劉曦、王瓊的世界。本專題將分為上、中、下三篇。分別講述她們的夢想，她們的責(zé)任，還有她們藍天之外的精彩人生。
劉曦（普丹/攝)
光榮與夢想
中國飛行員的歷史要追溯到20世紀(jì)30年代，但女飛的加入，卻僅有60多年的歷史。1951年，中國空軍招收了第一批女飛行員，打破了飛行員職業(yè)“零女性”的傳統(tǒng)。而民航2003年，民航領(lǐng)域女飛的首次“破冰”，以及隨后各大航空公司向女飛拋出的橄欖枝，成為劉曦、范媛媛、王瓊后來加入民航飛行員領(lǐng)域的契機。
“為什么會選擇飛行員這個行業(yè)？”這幾乎是所有女性飛行員都會被問及的問題，對于此，王瓊、范媛媛和劉曦給出了不一樣的答案。
“人生嘛，總要有一些改變和挑戰(zhàn)。”范媛媛說。這位“半路出家”的女飛行員，在西安交通大學(xué)國貿(mào)專業(yè)畢業(yè)后轉(zhuǎn)投飛行專業(yè)。“我是2012年改的飛行，既有機緣巧合，也有家庭的影響，因為父母都在海軍飛行學(xué)院，我是看著飛機長大的。當(dāng)時民航?jīng)]有自費生，也沒有女性學(xué)飛行的，所以最開始沒有這樣的想法，后來慢慢的聽到這樣的消息，就自費學(xué)習(xí)了飛行。”如此輕描淡寫的背后，是范媛媛對于飛行的義無反顧。父母職業(yè)的關(guān)系，范媛媛的學(xué)飛之路并不順暢。考慮到父母可能根本不會同意自己的舉動，范媛媛將工作辭了，完成了體檢，找到了航校，交上了第一筆學(xué)費，將所有自己能夠掌控的事情處理完畢，才向父母“攤了牌”，頗有壯士斷腕的決心。“我是屬于比較固執(zhí)的人，如果遇到困難之后想到還有退路的話，說不定我就退下來了，把后路斬斷，沒有退路，就只能往前走了。”經(jīng)過兩年的嚴(yán)格訓(xùn)練，順利地從飛行學(xué)員成為青島航空的一名飛行員。
與范媛媛不同，王瓊加入飛行員行業(yè)更多的是因為逐夢。深受飛行員父親的影響，王瓊的心中早就種下了飛行的種子。“我從小就喜歡飛行，因為父親是飛行員，所以對這一行了解可能比其他孩子多一些，當(dāng)然也有誤區(qū)，就是小時候覺得飛行員天天出去飛好自在，等自己做了飛行員才知道這一行的辛苦。”而這也是父親反對她飛行的原因。“父親那一輩的飛行員太辛苦，想女兒安安穩(wěn)穩(wěn)找個‘接地氣’的職業(yè)。而我從小有飛行的執(zhí)愿，高中的時候瞞著父親去參加空軍的招飛，體檢雖然過了，但父親沒同意，最后上了一個民航口隸屬的學(xué)校。在大學(xué)期間也沒有放棄當(dāng)飛行員的愿望，后來蔚藍招飛，體檢也過關(guān)后，父親也就沒有阻攔。但他也囑托中途出現(xiàn)任何問題都別找他，自己的事情自己處理。”王瓊笑著說。
俊秀的面孔、白皙的皮膚、大大的眼睛，如果不是那身飛行員制服，眼前的劉曦很容易被認(rèn)為是一個“軟妹子”，但她舉手投足之間的利落與颯爽，卻是飛行員獨有的、一種從骨子里透出的沉穩(wěn)。“舞蹈專業(yè)我學(xué)習(xí)了多年，后來又進了廣告行業(yè)工作了10年，但內(nèi)心一直對飛行有向往，2012年的時候恰逢海南航空學(xué)校招飛，便想去試一試，幸運的是一切順利過關(guān)，就一直走到了今天。”
不一樣的過程，一樣的結(jié)果。她們靠著自己對于飛行的向往與執(zhí)著，一路走了過來。“其實跟性格有關(guān)系吧。沒有困難的事兒就太普遍了，沒什么成就感，正因為飛行員之路困難重重，才有一定的成就感。”范媛媛的回答很霸氣。
范媛媛（普丹/攝)
稀少與珍貴
在長期以男性為主流的飛行員行業(yè)里，女性飛行員想要占據(jù)一席之地并非易事。在青島航空109名飛行員當(dāng)中，女性飛行員僅有5名，占比約為5%，而這個數(shù)據(jù)比民航業(yè)的平均數(shù)據(jù)100:3已經(jīng)要高了。
《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》（2014年版）顯示，截至2014年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為39881本，而女性駕駛員執(zhí)照數(shù)量為449本，占比僅為1.1%，而這其中，不乏飛行愛好者、直升機等小型飛機執(zhí)照，真正擁有民航客機執(zhí)照并在冊的女性飛行員，更是為數(shù)不多。據(jù)媒體報道，2012年底，全國民航女飛在冊人數(shù)僅為266人，約占全國總飛行人數(shù)的0.85%，近幾年雖有增長之勢，但女飛行員的稀缺仍然是民航業(yè)的普遍態(tài)勢。
論及原因，女性生理結(jié)構(gòu)或許算是其中之一。“這是無法改變的事實，”劉曦說，“女性在力量上，面對突發(fā)狀況時的反應(yīng)能力等，跟男性相比都有差距。”最早要成為商業(yè)客機飛行員，對身高和體能上都有諸多硬性要求，由于女性通常比男性矮，許多女性在申請時就已經(jīng)被淘汰。但是近幾年，國際女性飛行員組織稱，現(xiàn)在這些要求已經(jīng)基本上不存在，唯一的要求是飛行員要通過模擬飛行器的測試。
如果說生理上的不同是造成女性飛行員少的客觀原因，中國女飛起步較晚以及傳統(tǒng)的男女觀念則是主觀上的原因。
在我國，男性飛行員的出現(xiàn)是在20世紀(jì)30年代，那時候的飛行員基本上是空軍的士兵，更多的是參與戰(zhàn)斗，此時女性飛行員的數(shù)量為零。新中國成立后，1951年初，我國開始著手培養(yǎng)第一批女性飛行員，而她們也都在空軍服役，直至20世紀(jì)80年代后，才逐漸有部分空軍飛行員轉(zhuǎn)入民航業(yè)。
直到進入21世紀(jì)，中國民航才有了自己內(nèi)部培養(yǎng)的女性飛行員。2003年，中國民航飛行學(xué)院招收了第一批女性飛行員。相比男性飛行員近乎百年的歷史，女性飛行員起步較晚，這是其數(shù)量稀缺的另一大原因。近幾年，隨著傳統(tǒng)觀念的不斷變遷，以及飛機系統(tǒng)的日益先進，相信未來終有一天，女性將不再是飛行員行列中的特殊集體，而會成為真正撐起“半邊天”的一股力量。
王瓊（普丹/攝)
挑戰(zhàn)與堅持
在大多數(shù)人的眼中，飛行員是一份光鮮的職業(yè)，他們每日翱翔藍天，準(zhǔn)確而瀟灑地完成飛機起落的每一個動作，但只有身在其中才知職業(yè)艱辛。而女性飛行員，飛向藍天的每一個步驟卻不只有艷羨，更有挑剔。因為是女飛，每一個細節(jié)的失誤都會被放大，成為旁人眼中“女性不適合飛行”這一刻板印象的又一佐證。
青島航空的三名女飛--范媛媛、王瓊、劉曦，用自己一步一步的腳踏實地，改變著越來越多的人對于女飛的傳統(tǒng)印象。
要成長為一名合格的飛行員，體檢是她們需要邁過的第一道坎兒。三天的集中體檢，多達幾十項的身體素質(zhì)檢查，只要有一項不合格，便會立即淘汰。飛行員的體檢可謂苛刻至極。
體檢關(guān)通過之后，也并非意味著萬事順利。對于已是兩個孩子母親的劉曦而言，困難的是舍下兩個幼兒的學(xué)飛之路。
從聚光燈下的舞蹈到萬里天空中飛行，劉曦面對的轉(zhuǎn)變非常大。“我跟別人不太一樣，我要放棄從事了10年的行業(yè)，進入一個完全陌生的領(lǐng)域。”如果不是念念不忘的飛行夢，要劉曦放棄10年的專業(yè)應(yīng)該是很困難的事情。而對于她而言，最困難的還是想念孩子和學(xué)習(xí)壓力的雙重夾擊。
“當(dāng)時我的女兒很小，才9個多月，兒子也才5歲多。我要離開他們?nèi)ネ獾貙W(xué)習(xí)，要在很短的時間接觸、學(xué)習(xí)、完全理解并且完全明白對于我來說很陌生的知識，其實是很有壓力的。”劉曦說。在長達3個月的時間里，除了讀書，劉曦幾乎每天都以淚洗面，如若不是對飛行的信仰和熱愛，旁人永遠無法理解--一個母親舍下剛剛出生不久的嬰兒去外地學(xué)習(xí)陌生的課程，去適應(yīng)陌生的環(huán)境，這是為了什么？對于這個選擇，劉曦有自己的解讀，“我希望他們能看見一個能夠?qū)W習(xí)、愿意學(xué)習(xí)、也在為自己努力，能夠給自己創(chuàng)造一片空間的媽媽。我希望給我的孩子做一個榜樣，這也是我放棄多年從事的專業(yè)，選擇重新開始的一個動力。”
從飛行學(xué)員到正式的飛行員，每一位女飛行員與男性一樣經(jīng)過同樣的標(biāo)準(zhǔn)要求，而最為不易的，是要兼顧家庭和飛行。而她們從未想過要放棄，既然選擇了遠方，便只顧風(fēng)雨兼程。只因為她們所追求的不僅僅是一份職業(yè)，更是完成這個“挑戰(zhàn)”后的滿足和自豪。(李娟、盧洪雪、黃婷燕）