據Skift網站報道，旅行研究公司IdeaWorks和租車服務平臺CarTrawler最近公布了它們關于航空公司輔助收入的最新報告，預測2015年全球航空公司的輔助收入將達到592億美元。

　　這一數字與全球航企2014年以及2010年的輔助收入相比，分別增長18.8%和163%。

　　在全球航企當中，美國航企的輔助收入表現最優(yōu)。僅六家美國航企就創(chuàng)造了181億美元（占全球航企輔助收入總額的30.6%）的輔助收入：阿拉斯加航空、美國航空、達美航空、夏威夷航空、西南航空以及美國聯合航空。

　　圖：2015年航企輔助收入估算

　　報告指出：“這六家美國航企有很大一部分輔助收入是依賴于它們的常旅客計劃而帶來的。舉例來說，達美航空超過62%的輔助收入都是由其常旅客計劃SkyMiles（飛凡里程）創(chuàng)造的。”

　　報告還表示，大型航企通過行李費獲得了大量的輔助收入。報告稱：“對于美國航企來說，行李費大約占到它們輔助收入的20%左右。它們其余的輔助收入主要是由各種自選單獨收費項目以及基于傭金的產品創(chuàng)造的。”

　　就全球來說，“有將近24%的輔助收入增長是由傳統航空公司創(chuàng)造的，這些傳統航空公司的輔助收入增加，其中行李費帶來的增收貢獻最大。”

　　圖：關鍵輔助收入明細

　　其它能夠為航空公司帶來輔助收入的自選單獨收費項目以及基于傭金的產品包括機上食品、飲料和Wifi服務銷售，還有航空公司從租車預訂服務上獲得的傭金收入。

　　自選單獨收費項目類別為航企創(chuàng)造的輔助收入占比從2014年的15%增至20%，這些項目包括與舒適度有關的產品和服務，例如帶有更多腿部空間的高端經濟艙座位、在飛機上購買的食物、優(yōu)先安檢以及優(yōu)先登機。

　　這份報告得出結論認為，現在航空公司依賴于輔助收入來維持它們的運營。

　　據IdeaWorks公司估算，每位乘客貢獻的整體輔助收入將達到16.72美元，而每位乘客通過自選單獨收費項目貢獻的輔助收入就有10.36美元。國際航空運輸協會（IATA）預測，全球航空業(yè)從每位乘客身上獲得的凈利潤為8.27美元。

　　IdeaWorks公司總裁杰伊·索倫森（Jay Sorensen）還指出了一個重大趨勢，即歐洲傳統航空公司成功地采用了分類計價做法，以與低成本航空公司進行競爭，它們的輔助收入由此得以增加。

　　索倫森表示：“像漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空等主要航企，它們都已經采取了所謂的品牌機票方式。通過這種方式，航空公司能夠向消費者展示獨特的產品選項。實際上，消費者可以按照他們的需求來選擇機票產品，如無托運行李、只帶座位的機票，或帶有各種額外服務的機票。預計這種零售方式將會獲得全球航空公司的采用，它應當會讓航空公司2016年的輔助收入進一步上升。”

　　全球有些航空公司已經采用了智能打包機票產品。阿提哈德航空在今年推出了新型分級機票產品，這些機票涵蓋了從全服務機票到完全分類機票等各種產品，乘客可以按需自由選擇。