SITA2016機(jī)場IT趨勢調(diào)查結(jié)果顯示，將旅客和機(jī)場安全方面的IT投資視作高優(yōu)先級的機(jī)場占比為50%，而去年的調(diào)查顯示這一比例僅為37%。使其在IT優(yōu)先列表上的排名上升至第2位，位列旅客處理之后。
SITA2016機(jī)場IT趨勢調(diào)查在全球排名前列的225家機(jī)場中展開，為機(jī)場IT戰(zhàn)略和發(fā)展提供清晰洞察。
IT支出上漲
2016預(yù)計全球機(jī)場IT支出90.7億美元
2015年全球機(jī)場在信息和通訊技術(shù)（ICT）方面的支出在營收中所占的比例與2014年高峰期（5.82%）時相比稍有下降，為5.21%。
盡管國際機(jī)場協(xié)會（ACI）預(yù)計2015年機(jī)場行業(yè)的營收增長至1.5億美元，但這并不足以完全抵消下降的比例。
因此，按照美元計算，2015年全球IT支出有所下降。
然而，過去一年中美元兌換其它貨幣的匯率呈上漲趨勢，所以這個下降的比例可能并不能反映各個機(jī)場按其本國貨幣計算的真實情況。因為61%的機(jī)場首席信息官的反饋表明他們在2015年的IT預(yù)算有所上漲，只有12%表明其預(yù)算有所下降。
這種更為樂觀的觀點持續(xù)到了今年，按照絕對價值計算，今年有71%的首席信息官獲得了比2015年更高的IT預(yù)算。這意味著在過去3年中，機(jī)場的首席信息官們見證了同期營收增長率為6.36%的情況下，其預(yù)算以復(fù)合年增長率（CAGR）為8.41%的速度在增長。
ACI預(yù)測2016年全球營收將繼續(xù)增長，達(dá)到1580億美元，機(jī)場在IT方面的絕對支出有望超過去年的90億美元。此外，首席信息官們預(yù)測明年（2017年）預(yù)算的比例將更大，其中58%的首席信息官們預(yù)計今年的預(yù)算會增長，29%表示會與今年持平。
安全問題提上日程
當(dāng)涉及到預(yù)算支出這個首要問題的時候，大多數(shù)機(jī)場（59%）仍然將旅客處理放在IT投資首位。然而，這一比例與前幾年相比有了顯著下降，2015年這一數(shù)字為73%。
隨著地區(qū)局勢的高度緊張，很多機(jī)場已經(jīng)將關(guān)注的重點轉(zhuǎn)移到旅客和機(jī)場安全方面，有些則直接對準(zhǔn)了航空旅行。今年將此視作高優(yōu)先級的機(jī)場為50%，而去年的調(diào)查顯示僅為37%，使其在IT優(yōu)先列表上的排名從2015年的第5位上升至了今年的第2位。
2016年前三項投資關(guān)鍵領(lǐng)域
圖：視該領(lǐng)域為高優(yōu)先級的機(jī)場占比
關(guān)注旅客項目
至于今后3年內(nèi)的具體投資，仍然有三分之二的機(jī)場計劃將旅客自助服務(wù)定為IT項目的重要項目。顯然，手機(jī)對世界上幾乎所有從事手機(jī)APP相關(guān)大型項目或試點項目的機(jī)場（90%）都有很大影響，并且這種影響力還在逐漸增強(qiáng)。
隨著來自旅客和商務(wù)運營的數(shù)據(jù)越來越多，全球一半的機(jī)場正計劃在今后3年內(nèi)利用其主要的商業(yè)智能項目進(jìn)行盈利。
其它獲得強(qiáng)勁動力支持的項目還包括互動尋路和生物技術(shù)身份識別管理，分別有34%（2014年為26%）和24%（2014年為14%）的機(jī)場計劃將其放入主要項目。
新技術(shù)
全球機(jī)場采用新技術(shù)的舉措正在實施中，例如逐漸成熟的的云計算。自上次我們所做的調(diào)查開始，此后的3年中，在此領(lǐng)域開展主要項目的機(jī)場數(shù)量仍然為45%，對此方面沒有發(fā)展打算的機(jī)場數(shù)量僅從21%下降到19%，降幅較小。另一方面，信標(biāo)、藍(lán)牙和無線網(wǎng)絡(luò)等傳感技術(shù)，測量機(jī)場周圍的人員活動和資產(chǎn)的技術(shù)具有很強(qiáng)的吸引力。約一半數(shù)量的機(jī)場（48%）將在接下來的3年內(nèi)實施此項目，較上次調(diào)查的30%有所上升。
只有10%的機(jī)場計劃部署應(yīng)用非接觸式移動技術(shù)近場通信（NFC），相比去年的14%有所下降。盡管如此，相當(dāng)數(shù)量的機(jī)場（43%）正在通過小型測試項目，評估此項技術(shù)。
最近一項新的發(fā)展是用數(shù)字標(biāo)簽替代紙質(zhì)標(biāo)簽，用于大多數(shù)的行李托運服務(wù)。
一小部分機(jī)場（12%）計劃規(guī)模部署應(yīng)用掃描數(shù)字標(biāo)簽的基礎(chǔ)設(shè)施，較2015年調(diào)查的10%有小幅上升。40%的機(jī)場在未來3年內(nèi)沒有此方面的計劃。
無人機(jī)開始在我們的行業(yè)之外顯露頭角，但是目前還沒有被廣泛用于機(jī)場。只有1%的機(jī)場計劃在未來幾年內(nèi)開展此項目，近五分之四的機(jī)場現(xiàn)階段對此無興趣。
2019年前新技術(shù)計劃
圖：計劃部署新技術(shù)的機(jī)場占比
自助服務(wù)逐漸成熟
50%以上的機(jī)場提供自助行李托運服務(wù)
我們的調(diào)查首次發(fā)現(xiàn)全球大多數(shù)的機(jī)場都在提供旅客自助值機(jī)和行李自助托運服務(wù)。
多年來，通過自助值機(jī)亭進(jìn)行旅客自助值機(jī)服務(wù)已經(jīng)在大多數(shù)機(jī)場實現(xiàn)，如今幾乎遍及全球（91%）。自助行李托運服務(wù)的覆蓋程度也希望如此，如今大多數(shù)的機(jī)場提供自助值機(jī)亭，用于自助打印行李標(biāo)簽以及自助或協(xié)助辦理行李托運服務(wù)。
對于普通的行李托運，大多數(shù)機(jī)場則更傾向于人工協(xié)助服務(wù)，61%的機(jī)場采用這種方式，相比于2015年的48%有所上升。
然而，無人行李托運已經(jīng)開始占據(jù)一席之地，26%的機(jī)場開始提供此項選擇，而此前的三次調(diào)查中這一比例一直維持在15%。
登機(jī)口的自助服務(wù)數(shù)據(jù)與此前3次的調(diào)查基本持平，如今，只有五分之一的機(jī)場在使用電子登機(jī)口服務(wù)，較2014年和2015年的調(diào)查數(shù)據(jù)有所上升。
即將推出
在自助服務(wù)領(lǐng)域有待觀察的趨勢包括滿足旅客下載數(shù)字內(nèi)容的自助服務(wù)亭，例如在旅客登機(jī)前下載最新電影。此項服務(wù)非常新，如今只有4%的機(jī)場提供此項服務(wù)，但是預(yù)計在2019年前將有26%的機(jī)場有此計劃。
同樣，使用自助服務(wù)亭完成銷售服務(wù)目前只在4%的機(jī)場可行，盡管已經(jīng)有38%的機(jī)場對此展現(xiàn)濃厚的興趣并希望在接下來3年間采用此項功能。
2013-2016年機(jī)場自助服務(wù)功能采用率
圖：近年提供值機(jī)服務(wù)選項的機(jī)場占比
從移動端實現(xiàn)盈利
84%的機(jī)場計劃在2019年前提供移動設(shè)備購買機(jī)場服務(wù)
航班狀態(tài)提醒仍然是旅客移動設(shè)備上最常見的服務(wù)，46%的機(jī)場已經(jīng)提供了此項服務(wù)。
然而，有跡象顯示更多的機(jī)場希望通過提供零售服務(wù)來獲取其移動投資的利潤。到2019年，84%的機(jī)場計劃實現(xiàn)通過其移動app購買機(jī)場服務(wù)，去年的調(diào)查中這一數(shù)字為68%，比例有所提高。
此外，在此期間29%的機(jī)場還計劃將機(jī)場服務(wù)購買項目拓展到旅客的智能手表上。
移動商務(wù)
盡管很多機(jī)場已經(jīng)清楚地看到了移動app將為銷售額帶來的巨大增長機(jī)遇。但是令人感到不解的是，只有34%的機(jī)場計劃在其移動app內(nèi)置購買功能，增加新的支付選項，如Apple Pay和Android Pay。
機(jī)場認(rèn)為在其移動app中增加移動支付功能可能會帶來很多挑戰(zhàn)。最常見的三種挑戰(zhàn)包括：遵守支付卡行業(yè)數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)（PCIDSS）要求規(guī)定（26%）、支付終端的升級（23%）以及從終端向銀行轉(zhuǎn)賬付款（24%）。
只有9%的機(jī)場認(rèn)為與已有的系統(tǒng)進(jìn)行整合是主要的挑戰(zhàn)，大部分（73%）機(jī)場表示難度不大。
有意思的是，33%的機(jī)場目前仍沒有計劃增加非現(xiàn)金支付選項。
公共無線網(wǎng)絡(luò)策略
在機(jī)場提供免費公共無線網(wǎng)絡(luò)能夠鼓勵旅客使用移動服務(wù)，推動移動商務(wù)向更高水平發(fā)展。如今，74%的機(jī)場表示他們會向旅客提供無限免費無線網(wǎng)絡(luò)，還有23%則傾向于提供限時免費無線網(wǎng)絡(luò)，對額外使用部分收取費用。只有2%的機(jī)場會在旅客開始使用無線網(wǎng)絡(luò)時就收取費用。
未來3年，調(diào)查顯示機(jī)場正欲降低部分無線網(wǎng)絡(luò)成本，用以支持移動商務(wù)策略。到2019年，提供限時無線網(wǎng)絡(luò)連接的機(jī)場數(shù)量將增加至37%，而提供無限免費網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場數(shù)量則會下降至54%。
2016機(jī)場無線網(wǎng)絡(luò)策略
圖：擁有無線網(wǎng)絡(luò)連接策略的機(jī)場占比
解決擁堵問題
55%的機(jī)場計劃到2019年實施機(jī)場協(xié)同決策（A-CDM）
延誤和取消是航空旅行不可避免的情況，但是逐漸增長的旅客和航班數(shù)量只會對航空運輸系統(tǒng)帶來更大的壓力。我們的調(diào)查顯示機(jī)場在采用IT方式保證機(jī)場調(diào)控有序方面還只處于初級階段。
常用的方法就是建立集中控制中心以協(xié)調(diào)運作。有超過半數(shù)的機(jī)場（52%）已經(jīng)做到了這一點，在未來3年，這一數(shù)字將達(dá)到80%左右。
中期重點關(guān)注領(lǐng)域在于為機(jī)場工作人員研發(fā)操作儀表板以對主要流程進(jìn)行監(jiān)控。約半數(shù)（49%）的機(jī)場計劃在今后3年對這一領(lǐng)域進(jìn)行投資，其中有38%已經(jīng)著手實施了。
未來3年，另一個獲得重點關(guān)注的領(lǐng)域是協(xié)同決策（CDM）。其目標(biāo)在于通過與不同的利益相關(guān)方合作，整合程序和系統(tǒng)以降低延誤率，更好的管理機(jī)場資源，從而提升運作的整體效率。如今，三分之一的機(jī)場已經(jīng)具備某種形式的本地化CDM，但是在空中交通管理（ATM）體系中實施協(xié)同決策的機(jī)場才剛剛超過百分之十。未來3年，71%的機(jī)場將具備本地化CDM，但只有55%的機(jī)場能夠?qū)⑵渑cATM體系完全融合。
機(jī)場對于CDM項目的首要目標(biāo)是保證航班能夠按照航班日程準(zhǔn)時起飛。超過四分之三（76%）的機(jī)場將航班起飛管理視為CDM項目的首要目標(biāo)。與之緊密聯(lián)系的是航班的周轉(zhuǎn)，53%的機(jī)場將這一點視作CDM的核心。
航班中斷
除了向其他利益相關(guān)方或旅客提供通信響應(yīng)外，能夠降低航班中斷影響的特定技術(shù)還沒有得到大規(guī)模的普及應(yīng)用。
如今，61%的機(jī)場會通過電子郵件或電話與合作伙伴溝通中斷問題，而34%的機(jī)場會通過社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)布公告提醒。然而，在今后3年內(nèi)，約有半數(shù)（49%）的機(jī)場會計劃采用一種更為直接的方式--通過手機(jī)與旅客進(jìn)行直接聯(lián)系。
下一步，機(jī)場將開始采取預(yù)測技術(shù)，避免或至少減少中斷現(xiàn)象。如今，只有7%左右的機(jī)場具備這種先進(jìn)的技術(shù)，能夠在中斷升級前，進(jìn)行有效預(yù)防。到2019年，約有一半（49%）的航空公司將采取這種技術(shù)。
員工移動設(shè)備
為員工提供移動設(shè)備從而提升運營效率已經(jīng)是大勢所趨。入境大廳和航班起飛區(qū)域的的員工們已經(jīng)配備了平板電腦和智能手機(jī)，前者的數(shù)量稍多于后者。在入境區(qū)，26%的機(jī)場配備了智能手機(jī)，27%配備了平板電腦，而在航班起飛區(qū)，25%的機(jī)場配備了智能手機(jī)，30%配備了平板電腦。另外一個最常使用手機(jī)的區(qū)域就是行李處理區(qū)。
移動技術(shù)也將被用來幫助員工處理航班中斷情況。未來3年，47%的機(jī)場計劃為員工提供平板電腦，使其能夠獲取信息和工具，減少航班延誤或中斷事件的發(fā)生。
信息技術(shù)安全帶來新挑戰(zhàn)
41%的機(jī)場所具備的網(wǎng)絡(luò)安全計劃仍處在發(fā)展階段
網(wǎng)絡(luò)攻擊正變得越來越普遍和復(fù)雜，那么機(jī)場要如何準(zhǔn)備應(yīng)對這種新的威脅呢？
超過半數(shù)的機(jī)場（55%）表示他們的網(wǎng)絡(luò)安全計劃已經(jīng)發(fā)展成熟，有很強(qiáng)的可操作性，還有41%的機(jī)場表示他們的計劃還處于發(fā)展階段。如今，4%的機(jī)場表示他們目前還沒有計劃。
盡管如此，與3年前相比這已經(jīng)算是巨大的進(jìn)步了，當(dāng)時只有7%的機(jī)場表示他們已經(jīng)對各種威脅都做好了準(zhǔn)備。如今，這一數(shù)字已經(jīng)增長至19%了。
最常見的網(wǎng)絡(luò)安全計劃就是培訓(xùn)員工應(yīng)對威脅。五分之四的機(jī)場已經(jīng)開始培訓(xùn)員工的總體安全意識，幾乎所有剩余的機(jī)場都計劃在2019年底前完成培訓(xùn)。還有一部分機(jī)場（68%）進(jìn)行了用戶準(zhǔn)入管理相關(guān)的特定培訓(xùn)和教育。
移動設(shè)備為網(wǎng)絡(luò)攻擊者們創(chuàng)造了很多攻擊終端，只有超過半數(shù)的機(jī)場能夠應(yīng)對這樣的威脅，53%的機(jī)場計劃在2019年前實施移動設(shè)備相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全措施。
更高級別針對安全智能和分析的舉措并不常見，只有36%的機(jī)場采取了這一措施，但是在2019年前還會有51%的機(jī)場也計劃這樣做。
應(yīng)對復(fù)雜有針對性的攻擊通常是機(jī)場的軟肋，63%的機(jī)場將其視為三大憂患之一。其它廣泛的信息安全隱憂包括對社交引擎的攻擊，主要對象是終端用戶（49%）以及員工/第三方造成的意外數(shù)據(jù)泄露44%）。機(jī)場不太擔(dān)心心懷不滿的員工會竊取或破壞數(shù)據(jù)，只有29%的機(jī)場將其列為了三大憂患之一。
2013-2016年機(jī)場網(wǎng)絡(luò)安全計劃
圖：提供網(wǎng)絡(luò)安全管理的機(jī)場占比
正在興起的技術(shù)趨勢
74%的機(jī)場計劃在今后5年內(nèi)試驗情境認(rèn)知和定位技術(shù)
我們在過去幾次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新興技術(shù)正在不斷發(fā)展，并且已經(jīng)包含在了機(jī)場的信息技術(shù)策略之中。
信標(biāo)、藍(lán)牙、無線網(wǎng)絡(luò)等傳感技術(shù)正逐漸應(yīng)用到旅客在機(jī)場的各個階段。四分之一的機(jī)場在值機(jī)區(qū)應(yīng)用了傳感技術(shù)，相比于去年調(diào)查顯示的17%有所上升。超過10%的機(jī)場還在以下地點應(yīng)用了傳感技術(shù)：零售區(qū)（15%）、行李托運區(qū)（13%）和邊檢區(qū)（12%）。
未來3年，以下地點將成為大多數(shù)機(jī)場使用傳感技術(shù)的主要場所：安檢區(qū)（66%）、行李托運區(qū)（61%）、零售區(qū)（60%）、登機(jī)口（54%）和行李領(lǐng)取處（52%）。
另一個新興技術(shù)就是物聯(lián)網(wǎng)(IoT)。如今三分之一的機(jī)場已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)加入到其IT戰(zhàn)略之中，還有43%的機(jī)場計劃在未來3年實現(xiàn)這一舉措。
展望未來，還有很多新技術(shù)能夠給航空旅行帶去惠益。我們的調(diào)查顯示有些技術(shù)的興起比其它技術(shù)更迅速。未來5年，情境認(rèn)知和定位技術(shù)將獲得廣泛的評估，74%的機(jī)場期望在此期間進(jìn)行試驗或試點項目。
其它新技術(shù)要想成為多數(shù)機(jī)場的關(guān)注重點還需要很長的時間。例如，大多數(shù)機(jī)場預(yù)計需要10年的時間試驗才能為員工提供可穿戴設(shè)備、單一生物識別標(biāo)簽、機(jī)器人或虛擬現(xiàn)實技術(shù)。
規(guī)劃的新興技術(shù)中期試驗
圖：預(yù)計實施新興技術(shù)的機(jī)場占比