60年前，中國(guó)東方航空的前身上海民航管理處飛行中隊(duì)用首批7架“革新型”飛機(jī)邁出了運(yùn)營(yíng)的第一步。光陰荏苒，甲子歲月。伴隨著東航的發(fā)展，伊爾、安東諾夫、三叉戟、麥道、波音、空客……來(lái)自全球不同航空企業(yè)、不同品牌的機(jī)型在這里亮相。直到今天，東航已經(jīng)擁有了由波音和空客兩大品牌、4個(gè)機(jī)型、600架飛機(jī)組成的世界一流機(jī)隊(duì)。
“拼裝”飛機(jī)見(jiàn)證民航事業(yè)起步
1956年12月28日，上海市民在《新民報(bào)•晚刊》上看到了這樣一則新聞：明年，上海要開(kāi)通民航航線(xiàn)了，為此“一批革新型飛機(jī)供上海調(diào)度”。早在1917年，上海龍華機(jī)場(chǎng)就開(kāi)工建設(shè)，并逐漸發(fā)展成為東亞最大的民航機(jī)場(chǎng)，在幾十年的時(shí)間里，上海市民見(jiàn)過(guò)各種不同型號(hào)的飛機(jī)，可是這款“革新型”飛機(jī)，卻前所未見(jiàn)。轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)，1957年1月，上海民航管理處飛行中隊(duì)正式開(kāi)航，7架“革新型”飛機(jī)來(lái)到上海，組成最初的機(jī)隊(duì)。人們這才發(fā)現(xiàn)，新鮮的“革新型”飛機(jī)，原來(lái)是在新中國(guó)民航事業(yè)起步之初、一窮二白的情況下，民航人自力更生“拼裝”出來(lái)的機(jī)型。
圖：1957年上海民航管理處飛行中隊(duì)開(kāi)航時(shí)的革新型飛機(jī)
“革新型”飛機(jī)的機(jī)體來(lái)自美制DC-3客機(jī)或者其軍用型號(hào)C-47。由于新中國(guó)成立后遭遇歐美國(guó)家經(jīng)濟(jì)封鎖，這些美制機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命陸續(xù)到期，但機(jī)體壽命則尚余不少時(shí)間。艱苦奮斗的民航人為了滿(mǎn)足國(guó)家航空運(yùn)輸?shù)男枨螅瑖L試用蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)替換，并進(jìn)一步用蘇聯(lián)產(chǎn)品更換了另一些壽命將盡的美國(guó)飛機(jī)部件。這款用蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)配上美國(guó)飛機(jī)機(jī)身“拼”出來(lái)的飛機(jī)，最終成功起飛，性能基本相當(dāng)于從蘇聯(lián)進(jìn)口的里-2飛機(jī)，有些性能甚至勝過(guò)里－2飛機(jī)。就這樣，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)非常困難的年代，民航用“革新型”飛機(jī)保證了國(guó)家急需的航空運(yùn)力，開(kāi)始了艱苦創(chuàng)業(yè)。
圖：早期的伊爾-14客機(jī)
此后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，安-2、里-2、伊爾-14……這些在世界航空史上赫赫有名的蘇制機(jī)型逐漸充實(shí)到民航上海管理處執(zhí)管的機(jī)隊(duì)中。1959年，在開(kāi)航短短2年之后，機(jī)隊(duì)規(guī)模就從7架增加到32架。這樣的增速，即使放在民航業(yè)發(fā)展日新月異的今天也算亮眼，這也更從一個(gè)側(cè)面折射出，上世紀(jì)50年代百?gòu)U待興的新中國(guó)何其重視、又何其急需民航事業(yè)，同時(shí)，快速發(fā)展的民航業(yè)也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了翅膀。
瞄準(zhǔn)世界水平 追趕進(jìn)入“噴氣時(shí)代”
改革開(kāi)放之初的1981年，原民航上海管理處已升格為民航上海管理局，2架三叉戟2E型客機(jī)加入了民航上海管理局執(zhí)管飛機(jī)的行列。
圖：三叉戟飛機(jī)讓上海的民航運(yùn)輸進(jìn)入了噴氣時(shí)代
“三叉戟”是英國(guó)研制生產(chǎn)的噴氣式客機(jī)，1962年亮相于英國(guó)范堡羅航展。1965年，上海的民航機(jī)場(chǎng)從龍華機(jī)場(chǎng)搬遷至面積更大、設(shè)施更完善的虹橋機(jī)場(chǎng)，而民航機(jī)型也亟待追趕航空技術(shù)潮流、從螺旋槳時(shí)代跨入噴氣時(shí)代。因此，“三叉戟”的到來(lái)使中國(guó)民航和作為上海民航管理局機(jī)隊(duì)，擁有了當(dāng)時(shí)世界上較先進(jìn)水平的噴氣式客機(jī)，邁出了發(fā)展過(guò)程中的重要一步。
圖：波音707讓波音與東航第一次握手
圖：空客A310客機(jī)從上世紀(jì)80年代開(kāi)始加盟東航
伴隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，這支機(jī)隊(duì)追趕國(guó)際先進(jìn)水平的步伐不斷加快。1983年，2架波音707客機(jī)在上海安家落戶(hù)，這是的波音客機(jī)與東航的第一次牽手。在后來(lái)的日子里，二者的合作日益緊密，直到2014年波音777成為東航新一代旗艦機(jī)型。1985年，一架編號(hào)為B-2301的空客A310飛機(jī)來(lái)到了上海，這是歐洲空中客車(chē)公司這個(gè)世界民機(jī)領(lǐng)域的后起之秀，第一次亮相中國(guó)民航。從這架空客A310起步，東航成為空客在中國(guó)市場(chǎng)的重要伙伴，中國(guó)民航的第一架空客A300、第一架空客A340都花落東航，開(kāi)始他們的中國(guó)故事。1989年，后來(lái)加入東航的上海航空，迎來(lái)了第一批波音757-200型客機(jī)，成為波音又一個(gè)重要用戶(hù)。而日后一代名機(jī)波音757的全球最后5架收官之作，同樣由上海航空購(gòu)買(mǎi)，加入了東航機(jī)隊(duì)的大家庭。
從追趕者到領(lǐng)跑者 機(jī)隊(duì)成長(zhǎng)無(wú)終點(diǎn)
2014年9月，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，一架?chē)娡恐鴸|航全新LOGO的波音777-300ER客機(jī)徐徐降落，東航的新一代旗艦機(jī)型正式亮相。幾乎與此同時(shí)，波音757、空客A340、BAE146……那些曾經(jīng)的功勛機(jī)型，紛紛結(jié)束了自己在東航的歷史使命，功成身退。由此，東航以波音737和空客A320構(gòu)成窄體機(jī)隊(duì)、以波音777-300ER和空客A330構(gòu)成寬體機(jī)隊(duì)的機(jī)型結(jié)構(gòu)逐漸成形。這也是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空公司中，機(jī)型結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)約的機(jī)隊(duì)。
圖：西雅圖上空的東航旗艦型波音777-300ER
2002年，東航與中國(guó)西北航空公司、云南航空公司聯(lián)合重組，成立新的中國(guó)東方航空集團(tuán)公司；2009年，東航又與同城伙伴上海航空聯(lián)合重組。一次次重組一方面是企業(yè)做大、資源整合，另一方面也使機(jī)隊(duì)的機(jī)型結(jié)構(gòu)日趨多樣，造成飛機(jī)維護(hù)、航材采購(gòu)的成本高企。為了提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率、降低成本，東航“機(jī)型最簡(jiǎn)機(jī)隊(duì)”的打造因而發(fā)力。這次變陣，也折射出中國(guó)民航、東方航空的機(jī)隊(duì)建設(shè)從數(shù)量增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向規(guī)模擴(kuò)容與質(zhì)量、效益提高并舉。
與這種轉(zhuǎn)變相呼應(yīng)的是，重視品質(zhì)的東航機(jī)隊(duì)不再僅是世界民航業(yè)的追趕者，更在越來(lái)越多的領(lǐng)域成為開(kāi)拓者和領(lǐng)跑者。
圖：東航第50架空客A330飛機(jī)
2014年加盟東航的波音777飛機(jī)，是美國(guó)波音公司按照東航需求，為其配置新一代客艙服務(wù)系統(tǒng)后交付的，也是第一架在交付用戶(hù)時(shí)就預(yù)裝了衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備和機(jī)上wifi、可以讓旅客搭乘航班上網(wǎng)的波音777。而在2015年，第50架空客A330客機(jī)加入東航，其空客飛機(jī)總數(shù)已經(jīng)居中國(guó)各家航空公司首位。
2016年，東航又在上海分別與波音公司和空中客車(chē)公司簽署新一代遠(yuǎn)程客機(jī)購(gòu)置協(xié)議，引進(jìn)其最新的15架波音787-9飛機(jī)和20架空客A350-900飛機(jī)。對(duì)于一家與新中國(guó)民航事業(yè)共成長(zhǎng)的航空公司來(lái)說(shuō)，機(jī)型更新、機(jī)隊(duì)發(fā)展的歷程不會(huì)畫(huà)上句號(hào)。而無(wú)論機(jī)型如何變化，不變的是東航對(duì)旅客的全情服務(wù)和打造世界一流的目標(biāo)。（文中圖片均有東航提供）