10月28日，美國波音公司波音737完工和交付中心正式落戶浙江舟山市。按照計劃，2018年底，第一架“中國產(chǎn)”波音737客機(jī)將在此下線。11月1日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國商飛”）與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東航成為C919大型客機(jī)的全球首家用戶，此舉標(biāo)志著我國正式進(jìn)入“世界大飛機(jī)俱樂部”。
“大飛機(jī)夢”是中國人半個多世紀(jì)以來的夢想。然而，我國大飛機(jī)的設(shè)計生產(chǎn)可謂命運(yùn)多舛，從運(yùn)10到ARJ21再到C919，幾經(jīng)沉浮、曲折前行，書寫了一副波瀾壯闊的飛機(jī)工業(yè)體系宏偉畫卷。
運(yùn)10折戟
時光回溯到上世紀(jì)六十年代，當(dāng)時的中國百廢待興，建造一架中國生產(chǎn)的專機(jī)成為那代人的夢想。
1970年7月下旬，毛主席視察上海，鼓勵工業(yè)基礎(chǔ)好的上海市搞大飛機(jī)，經(jīng)國務(wù)院總理周恩來批準(zhǔn)，國家計委、軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組于1970年8月27日聯(lián)合批復(fù)發(fā)文，原則同意上海市試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報告，并納入國家計劃。該項目定名為708工程，飛機(jī)代號為“運(yùn)10”。
圖：運(yùn)10飛機(jī) 攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“mandy79”
運(yùn)10作為我國當(dāng)時工業(yè)生產(chǎn)的一件大事，凝聚了全國人民的心。參與運(yùn)10飛機(jī)研制直接配套單位近300家，二次配套單位近千家，分布在冶金、機(jī)械、儀器儀表、航空、化工、交通運(yùn)輸、設(shè)計、研究院所、高等院校各大系統(tǒng)。
1980年9月26日，運(yùn)10正式試飛上天。當(dāng)時運(yùn)10共試制了兩架，一架作靜力強(qiáng)度試驗，完全符合設(shè)計要求；另一架從1980年9月首次試飛上天后，飛到過北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，七次飛到拉薩。到1985年，共飛了130個起落，170個小時，沒有發(fā)生過問題。
然而，作為擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一架大型遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)首飛成功后，因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰以及其他種種原因，運(yùn)10的生產(chǎn)被迫取消。但是，運(yùn)10給我國客機(jī)的制造留下了一筆寶貴的財富。
ARJ21起航
由于運(yùn)10的夭折，造成后來與麥道、空客等合資組裝飛機(jī)的計劃也因?qū)Ψ剿s而失敗。1998年，中國商用飛機(jī)歷史上最大的國際合作項目——AE-100項目宣布終結(jié)；2000年，中國與麥道公司合作生產(chǎn)MD-90在上海的生產(chǎn)線正式關(guān)閉。
2000年2月15日，時任國務(wù)院總理朱镕基召集會議聽取民用飛機(jī)發(fā)展思路匯報。他指出，此前最大的教訓(xùn)就是“用計劃經(jīng)濟(jì)的一套、用搞軍機(jī)的一套辦法搞民機(jī)。”此次會議明確了我國民機(jī)要按照市場機(jī)制發(fā)展。
“中國一定要造自己的大飛機(jī)。”中國商飛總經(jīng)理助理、上海飛機(jī)設(shè)計研究院院長郭博智在接受媒體采訪時表示，國際民航市場主要由少數(shù)幾家航空制造商壟斷，盈利空間極高。中國人想要參與國際市場競爭，必須具備研制民航飛機(jī)產(chǎn)品的能力，才能在一定范圍內(nèi)打破壟斷、降低成本，結(jié)束中國上空飛著的都是國外產(chǎn)民航飛機(jī)的歷史。
2002年4月，ARJ21飛機(jī)項目正式立項。同年9月，成立了專門負(fù)責(zé)運(yùn)作ARJ21項目的中航商用飛機(jī)有限公司。2003年12月ARJ21-700分別在成都、沈陽、西安和上海四家工廠同時開工進(jìn)行零件制造。2007年12月21日，ARJ21-700在上海飛機(jī)制造廠總裝下線。2008年11月28日，首架ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠首次試飛，首次飛行62分鐘后降落，取得圓滿成功。據(jù)悉，其目前已經(jīng)獲得了近400架訂單。
圖：國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)在珠海航展開展演示飛行，向世界展示“中國制造”的風(fēng)采。
ARJ21的正式運(yùn)營是我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的重要里程碑。中研普華研究員危仁鵬告訴《中國企業(yè)報》記者，ARJ21在產(chǎn)品以及運(yùn)營方面不斷改善提高，為以后C919等大型客機(jī)的研制和運(yùn)營積累經(jīng)驗；另外，隨著正式運(yùn)營時間的增長，國產(chǎn)民用客機(jī)也將逐步被社會接受，為將來整個國產(chǎn)民機(jī)事業(yè)奠定基礎(chǔ)。他透露，ARJ21是一款中國自主設(shè)計、零配件全球采購、商飛組裝的國產(chǎn)支線客機(jī)。除了飛機(jī)設(shè)計和機(jī)身是國產(chǎn)外，其余子系統(tǒng)全部外購。
C919圓夢
隨著ARJ21支線飛機(jī)的下線，特別是試飛成功，我國大飛機(jī)生產(chǎn)再一次提上議事日程。
2014年5月23日，習(xí)近平總書記在上�？疾鞎r，親自登上C919展示樣機(jī)的駕駛艙體驗。習(xí)總書記指出，我們要做一個強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用。
事實(shí)上，由于實(shí)行“主制造商—供應(yīng)商”發(fā)展模式，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
圖：國產(chǎn)大飛機(jī)C919
C919是我國自2008年啟動大飛機(jī)研制以來，首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)， 是我國建設(shè)創(chuàng)新型國家、提升高端裝備制造能力的標(biāo)志性工程。危仁鵬告訴記者，目前，C919大型客機(jī)已總裝下線，國產(chǎn)大型客機(jī)C919力爭今年底明年初實(shí)現(xiàn)首飛，之后則是取證交付和量產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。ARJ21飛機(jī)的成功運(yùn)營同樣也在為C919“起飛”鋪路，這些里程碑式的進(jìn)展標(biāo)志著我國國產(chǎn)大飛機(jī)研制和市場化、產(chǎn)業(yè)化取得了良好開端。也標(biāo)志著中國大飛機(jī)夢正式實(shí)現(xiàn)。
民用航空市場潛力巨大。據(jù)危仁鵬介紹，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機(jī)，總價值高達(dá)6700多億美元（折合人民幣約42000億元）。
未來商飛、空客和波音三家公司競爭的重點(diǎn)將是中國市場。危仁鵬表示，C919的意義在于打破波音和空客壟斷，未來將占據(jù)國內(nèi)30%的市場，并參與全球市場競爭。
中國的“大飛機(jī)夢”圓夢正當(dāng)時。