經(jīng)過近8年的等待，11月2日C919國產(chǎn)大飛機(jī)在萬眾矚目中總裝下線。從總裝下線到走向市場(chǎng)，C919飛機(jī)究竟還有多遠(yuǎn)的路要走？C919飛機(jī)到底是不是中國制造的創(chuàng)新型產(chǎn)品？未來C919飛機(jī)如何才能夠安全飛上天？帶著這些疑問，記者專訪了中國民航上海航空器適航審定中心副主任、C919飛機(jī)型號(hào)合格審查組組長歐陽旭坡。
總裝下線萬里征程新起點(diǎn)
記者：C919飛機(jī)下線后，迅速成為網(wǎng)絡(luò)紅人，有些媒體在報(bào)道中宣稱國人明年就能乘坐自己的大飛機(jī)出行了，您對(duì)這種說法怎么看？
歐陽旭坡：大飛機(jī)承載著中國制造強(qiáng)國的夢(mèng)想，我非常理解國人想盡早體驗(yàn)國產(chǎn)大飛機(jī)的急切心情，他們的期望也正是我所樂見的，這樣充滿正能量的網(wǎng)絡(luò)氛圍也為我國大飛機(jī)早日進(jìn)入航線運(yùn)營營造了很好的氣氛。但理想與現(xiàn)實(shí)是有差距的，從全世界的民用飛機(jī)研發(fā)規(guī)律來看，總裝下線僅是飛機(jī)研發(fā)過程中的一個(gè)重大里程碑，只意味著C919飛機(jī)的研制工作取得了重大進(jìn)展，可以開展地面試驗(yàn)和試飛準(zhǔn)備工作。目前C919飛機(jī)距離取得型號(hào)合格證并投入商業(yè)運(yùn)營，還有很長的一段路要走，可以說總裝下線只是C919飛機(jī)研制工作萬里征程的新起點(diǎn)。
就如C919飛機(jī)這樣的運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定而言，與適航驗(yàn)證有關(guān)的試驗(yàn)有1400余項(xiàng)之多，僅適航符合性報(bào)告就預(yù)計(jì)需要編制5000余份。比如說：大眾都熟知的飛機(jī)的地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)就是一個(gè)龐大的工程，在預(yù)計(jì)中的飛行試驗(yàn)將達(dá)到2300多個(gè)架次、5000多個(gè)飛行小時(shí)。在適航審定驗(yàn)證過程中，如果發(fā)現(xiàn)問題，C919飛機(jī)還要進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化和完善。當(dāng)每一架C919飛機(jī)有了自己的適航證，也就是我們?nèi)粘Ｕf的“產(chǎn)品合格證”之后，C919飛機(jī)就能夠安全地投入商業(yè)運(yùn)營，屆時(shí)國人就可以乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天了。
記者：目前C919飛機(jī)處于適航審定的哪個(gè)階段？它要取得適航證，還要經(jīng)歷哪些關(guān)鍵過程和節(jié)點(diǎn)？
歐陽旭坡：民用飛機(jī)適航一共有三證，分別是型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證，剛才我提到的是單機(jī)適航證。然而某一款民用飛機(jī)要想進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營，型號(hào)合格證的取得是最為關(guān)鍵、也是難度最大的環(huán)節(jié)。大家經(jīng)常說某款新飛機(jī)“取證”，實(shí)際上指的就是獲取型號(hào)合格證。
按民用飛機(jī)的生命周期，型號(hào)合格證審定過程一般分為：概念設(shè)計(jì)階段、要求確定階段、符合性計(jì)劃制定階段、計(jì)劃實(shí)施階段和證后階段共5個(gè)階段。C919飛機(jī)適航審定工作與產(chǎn)品的研發(fā)是有機(jī)結(jié)合的，至今前三個(gè)階段已經(jīng)完成。C919飛機(jī)總裝下線，需要完成各系統(tǒng)調(diào)試和研發(fā)試驗(yàn)。之后適航審定工作就可以進(jìn)入到計(jì)劃實(shí)施階段，也是取證前工作難度最大的一個(gè)階段。
從行業(yè)規(guī)律上看，在技術(shù)成熟度把握很好的情況下，從產(chǎn)品開發(fā)到完成適航審定及最終交付客戶通常要7至8年。
記者：眾所周知，ARJ21飛機(jī)從總裝下線到取得型號(hào)合格證歷經(jīng)了7年，C919飛機(jī)也同樣會(huì)歷時(shí)7年之久嗎？
歐陽旭坡：在ARJ21飛機(jī)的適航審定過程中，民航適航審查團(tuán)隊(duì)和中國商飛公司都取得了許多寶貴的適航審查經(jīng)驗(yàn)和工程經(jīng)驗(yàn)，很多專業(yè)、專題具備了充足的技術(shù)儲(chǔ)備。特別是對(duì)適航驗(yàn)證要求所需要的嚴(yán)酷條件也找到了解決方案，如自然結(jié)冰飛行試驗(yàn)、高溫高濕高原試驗(yàn)所需要的環(huán)境及機(jī)場(chǎng)等。同時(shí)，C919飛機(jī)項(xiàng)目得到了多方關(guān)注，有國家各級(jí)政府部門的支持和國內(nèi)外供應(yīng)商的積極參與。在C919飛機(jī)適航審定過程中，這些資源都將得到有效利用。尤值一提的是，C919飛機(jī)審查組提前完成了適航的驗(yàn)證活動(dòng)系統(tǒng)性和全局性的計(jì)劃安排。在C919飛機(jī)下線之前，審查組就已經(jīng)完成了100多項(xiàng)小型試驗(yàn)，取得了階段性成果。
我相信在國家有關(guān)部委的正確領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)下，在全國人民的大力支持下，在審查組和中國商飛公司的共同努力下，一定會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)完成適航審查工作。同時(shí)，我們歡迎國內(nèi)外的專家、學(xué)者建言獻(xiàn)策，共同經(jīng)歷這一具有偉大意義的時(shí)代工程。
適航審定確保“中國制造”安全無虞
記者：有人對(duì)C919飛機(jī)是不是“中國制造”提出了質(zhì)疑，認(rèn)為它的許多核心部分都是和國外合作的，就是一個(gè)“黃皮白心”的攢機(jī)，在您看來C919飛機(jī)是不是一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品呢？
歐陽旭坡：當(dāng)然是。在十八大報(bào)告中曾明確提出三種創(chuàng)新方式：原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。C919飛機(jī)是一個(gè)典型的集成創(chuàng)新型產(chǎn)品，是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。所謂“集成創(chuàng)新”，就是根據(jù)市場(chǎng)和用戶需求，創(chuàng)造性地提出滿足市場(chǎng)需求和法律法規(guī)要求的產(chǎn)品概念，并開展相應(yīng)的研發(fā)工作，最終制造出市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，C919飛機(jī)具備集成創(chuàng)新的全部特征。
C919飛機(jī)采用了“主制造商+供應(yīng)商”的研制模式，這與波音、空客等主流民機(jī)制造商的研制模式相同。按照“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”的思路，中國商飛公司逐步具備了多學(xué)科技術(shù)應(yīng)用和融合、各種先進(jìn)機(jī)載產(chǎn)品的集成優(yōu)化等能力，這也恰恰體現(xiàn)了C919飛機(jī)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)涵。
就我個(gè)人看來，民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證本身就是一張“知識(shí)產(chǎn)權(quán)證”。從適航的角度來看，僅有產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙和生產(chǎn)出的飛機(jī)，如沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是無法通過嚴(yán)格的適航審查的，更不可能獲得適航批準(zhǔn)。
記者:“中國制造”的大飛機(jī)到底安不安全？適航審定部門將會(huì)采取哪些措施保證C919飛機(jī)具有更高的安全性？
歐陽旭坡:未來，通過適航認(rèn)證的C919飛機(jī)必定是安全無虞的。適航審定工作的目的，就是要確保飛機(jī)能夠安全和可靠地飛行。
適航審定代表的就是國家信用，首要關(guān)注的是公眾利益，其次它是民機(jī)市場(chǎng)準(zhǔn)入的強(qiáng)制性要求。不論是國產(chǎn)民機(jī)還是進(jìn)口民機(jī)都必須遵守民航適航標(biāo)準(zhǔn)，所有不符合民航安全要求的飛機(jī)都沒有機(jī)會(huì)載客上天。因此，飛機(jī)安不安全與它是不是國產(chǎn)沒有必然的聯(lián)系。
民航局依據(jù)國際民航組織的一般要求，充分借鑒航空發(fā)達(dá)國家做法，已經(jīng)制定了一系列保證安全的適航管理規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并成立了中國民航上海航空器適航審定中心，組建了一支專業(yè)、專職化的審查隊(duì)伍。C919飛機(jī)的型號(hào)合格審查組就是這支隊(duì)伍的骨干力量所組成的。
飛機(jī)的安全性是“設(shè)計(jì)賦予、制造實(shí)現(xiàn)并被適航驗(yàn)證所確認(rèn)的”。針對(duì)C919飛機(jī)的設(shè)計(jì)，依據(jù)適用適航規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，民航局適航部門已經(jīng)向中國商飛公司提出了需要C919飛機(jī)滿足的適航要求。審查組將依據(jù)“條款衡量、數(shù)據(jù)說話”的審定工作原則，依法依規(guī)對(duì)C919飛機(jī)開展試驗(yàn)件及試驗(yàn)飛機(jī)的制造符合性檢查、驗(yàn)證性試驗(yàn)等方面的審查工作，逐項(xiàng)確認(rèn)這些適航要求的落實(shí)，以保證未來C919飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營時(shí)具有較高的安全水平。
C919飛機(jī)托起國產(chǎn)干線大飛機(jī)成功的希望
記者：有人總是將C919飛機(jī)與波音737飛機(jī)、空客A320飛機(jī)相比較，那波音737和空客A320這兩款機(jī)型從研發(fā)到正式投入市場(chǎng)，都經(jīng)歷了哪些過程？
歐陽旭坡：波音737飛機(jī)和空客A320飛機(jī)是國際市場(chǎng)上最受歡迎的兩個(gè)機(jī)型，C919飛機(jī)座級(jí)數(shù)和使用用途與它們相當(dāng)�？v觀民機(jī)發(fā)展史，任何一款成功機(jī)型都會(huì)經(jīng)歷從“研發(fā)-適航審定-投放市場(chǎng)-再改進(jìn)優(yōu)化”這樣一個(gè)復(fù)雜過程。
歐美航空發(fā)達(dá)國家民機(jī)制造業(yè)起步較早，工業(yè)基礎(chǔ)也相對(duì)發(fā)達(dá)，但不論是波音737還是空客A320，從研發(fā)到適航審定結(jié)束都經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程。以空客A320-100為例，自1982年3月項(xiàng)目正式啟動(dòng)，到1988年3月才獲適航證，整個(gè)過程歷時(shí)了6年。而737-700項(xiàng)目于1993年11月啟動(dòng)，受益于前期737系列多個(gè)型號(hào)的研制成功的經(jīng)驗(yàn)，1997年11月，獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。這些經(jīng)過適航審定的飛機(jī)，在確保了飛機(jī)運(yùn)行安全的同時(shí)，還得到了客戶和乘客廣泛接受，成為航空市場(chǎng)寵兒。
記者：現(xiàn)在的干線飛機(jī)市場(chǎng)基本被波音和空客兩家公司所壟斷，就全球航空市場(chǎng)而言，C919飛機(jī)到底有沒有競爭力？
歐陽旭坡：關(guān)于C919飛機(jī)競爭力的問題，很多人都有自己獨(dú)特的看法。在我看來，C919飛機(jī)的競爭力除了體現(xiàn)在具有可靠的安全性之外，還有較好的盈利能力。
中國民機(jī)市場(chǎng)是各個(gè)民機(jī)制造企業(yè)的必爭之地。在研究競爭型飛機(jī)的基礎(chǔ)上，C919作為國產(chǎn)飛機(jī)考慮了中國特有的高原、高濕等地理地貌和運(yùn)行環(huán)境，考慮了國內(nèi)航空公司的運(yùn)營特點(diǎn)和中國飛行員的人文需求等。這為C919飛機(jī)在國內(nèi)優(yōu)先使用并占有一席之地，甚至未來走出國門都奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，C919飛機(jī)還集成了更為環(huán)保和低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)、較低的直接使用成本、更舒適的用戶體驗(yàn)等等。
記者：未來C919飛機(jī)成功之后將會(huì)為中國制造業(yè)帶來哪些影響？
歐陽旭坡：不得不說的是，未來C919飛機(jī)的成功將會(huì)大大促進(jìn)中國制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。C919飛機(jī)將為國內(nèi)的電子、機(jī)械等行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供很好的應(yīng)用平臺(tái)，會(huì)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和更多高端產(chǎn)品的研制成功。有了這樣的平臺(tái)，就會(huì)有更多的國產(chǎn)民用航空產(chǎn)品在全球民機(jī)市場(chǎng)得以使用，那時(shí)，國人就可以看到“黃皮黃心”的國產(chǎn)飛機(jī)了。
對(duì)全球民機(jī)制造業(yè)來說，C919飛機(jī)的“鲇魚效應(yīng)”也會(huì)凸顯，將迫使更多的民機(jī)制造企業(yè)采用更為先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)而開發(fā)出更好的產(chǎn)品，滿足全球客戶的需求。（記者王娓娓）